【インタビュー】F1、WRC、MotoGP…最高峰のレースで試されるスパークプラグの開発現場 2枚目の写真・画像

自動車ビジネス企業動向

2014年1月21日（火） 11時30分

これまであまり語られたことのなかった、サーキットでのNGKの興味深い話を、NGK自動車関連事業本部の中尾寛氏に聞かせていただいた。 — 《撮影山田正昭》これまであまり語られたことのなかった、サーキットでのNGKの興味深い話を、NGK自動車関連事業本部の中尾寛氏に聞かせていただいた。

1964年に採用されたF1用プラグ。プラグレンチをかける六角形の下が異常に長い。このプラグは1964年当時のものが保存してあったのではなく、数年前に新たに製造したのだそうだ。 — 《撮影山田正昭》 1964年に採用されたF1用プラグ。プラグレンチをかける六角形の下が異常に長い。このプラグは1964年当時のものが保存してあったのではなく、数年前に新たに製造したのだそうだ。

市販車向けプラグでは外側電極の先端の一部だけが貴金属だが、レース用では外側電極全体が貴金属。斜方タイプ（スラントタイプ）というのだそうだが、なんとも贅沢だ。 — 《撮影山田正昭》市販車向けプラグでは外側電極の先端の一部だけが貴金属だが、レース用では外側電極全体が貴金属。斜方タイプ（スラントタイプ）というのだそうだが、なんとも贅沢だ。

最新のF1エンジン用プラグ。突き出た外側電極がないのが目を引く。全体が非常に細く小径である点も非常に重要なポイントだ。 — 《撮影山田正昭》最新のF1エンジン用プラグ。突き出た外側電極がないのが目を引く。全体が非常に細く小径である点も非常に重要なポイントだ。

左の2本はレース用プラグ。右は市販車用プラグの最新フラッグシップモデル「プレミアムRX」 — 《撮影山田正昭》左の2本はレース用プラグ。右は市販車用プラグの最新フラッグシップモデル「プレミアムRX」

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