2022年に登場した日産『フェアレディZ』（RZ34）。従来のZ34をベースにV6 3.0Lツインターボエンジンを搭載して大幅なパワーアップを果たす。登場当初は納車まで2年待ちともいわれたが、現在ではチューニングパーツも充実し、自分好みの1台を作れる環境が整ってきた。
RZ34は先代Z34の基本的な車体構造を受け継ぎながら、エンジンを従来のV6 3.7L自然吸気からV6 3.0Lツインターボへと変更。圧倒的なパワーとトルクを手に入れた一方、生産台数が限られていたこともあり街中で見かける機会は少なかった。しかし登場から4年以上が経過し、納車されたオーナーも増加。それに合わせて各チューニングパーツメーカーからも対応製品が続々と登場している。車両供給に時間を要したことで開発期間を十分に確保できたメーカーも多く、完成度の高いパーツが出揃ってきた。
そこで今回はHKSとENDLESSが製作したRZ34のデモカーに試乗した。いずれもストリートでの扱いやすさを重視したライトチューン仕様ながら、その走りには各メーカーの個性が色濃く反映されている。ワインディングロードでの試乗を通して両車の実力とチューニングの方向性を探ってみた。
◆ENDLESSがRZ34 NISMO専用ブレーキを開発！ 約14kgの軽量化と制動性能に注目
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）ブレーキとサスペンションのスペシャリストとして知られるENDLESS（エンドレス）。今回試乗したデモカーはフェアレディZ NISMOをベースに、専用開発された6POTキャリパーキットとオーダーメイドサスペンション「Function.com」を装着した仕様だ。
ENDLESSでは従来からRZ34向けにモノブロックキャリパーを採用した「Racing MONO6＆4r」や「Racing6＆BIG4」などのブレーキキットを展開している。さらにRZ34 NISMOに向けて専用6POTキャリパーを開発。リアには「RacingBIG4 NARROW」を組み合わせることで前後のブレーキバランスを最適化している。
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）
「RZ34 NISMOにはもともと専用キャリパーが装着されており、標準モデルよりも大きなピストン出力を持っているのが特徴です。アフターパーツとして交換するキャリパーでは純正キャリパー以上の出力が必須となるため、新たに専用設計しました。NISMO純正キャリパー以上のピストン面積を確保し、制動力とコントロール性を持たせています。また、そのキャパシティに合わせたリアキャリパーキットも用意しています」（ENDLESS広報・末吉さん）
新開発されたRZ34 NISMO専用キャリパーは鍛造アルミ製の2ピース構造を採用した6POTモデル。高い剛性と軽量化を両立するとともに、外側から締結ボルトが見えないデザインによってモノブロックキャリパーのような一体感のある外観に仕上げられている。
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）組み合わせるブレーキローターも2ピース構造を採用。ベルハウジングをアルミ製とすることで大幅な軽量化を実現している。今回のブレーキキットでは純正キャリパー＆ローターと比較して左右合計で約14kgもの軽量化が可能だという。この軽量化がもたらす効果は大きい。サスペンションのスプリングよりもタイヤ側に位置する部品の重量は「バネ下重量」と呼ばれ、軽量化することで路面追従性や操縦安定性の向上が期待できる。制動性能だけでなく運動性能の向上にもつながる点が大きな魅力だ。
◆オーダーメイド車高調「Function.com」で快適性とスポーツ性能を両立
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）ENDLESSのサスペンション「FUNCTION」シリーズにはストリートを重視した「SC（ストリート・カジュアル）」、幅広い走行ステージに対応する「PS（プロフェッショナル・スポーツ）」、サーキットでのパフォーマンスを追求した「TC（トラック・コンペティション）」という3種類の基本ラインアップが用意されている。SCは街乗りからミニサーキットまでをカバーし、PSはさまざまなステージでスポーツ走行を楽しめるバランスを重視。TCはサーキットでの性能を最優先としたモデルだ。
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）今回のデモカーに装着されているのはセミオーダーメイドサスペンションの「Function.com」。使用用途や装着タイヤ、走行ステージ、オーナーの好みに合わせてスプリングレートを選定し、減衰力も専用セッティングすることで理想の乗り味を追求できる。デモカーのコンセプトは「ストリートをメインに快適な乗り心地を確保しながら、しっかり走れる仕様」。基本的な味付けはSCに近いものの、ハイスペックオイルへの変更やピロアッパーの採用、フロントロアブラケットのピロブッシュ化、軽量アルミシリンダーへの変更などを実施している。
スプリングレートはフロント18kg/mm、リア10kg/mm。リアには専用の樽型スプリングを採用している。試乗車のタイヤはヨコハマの「ADVAN NEOVA AD09」で、サイズはフロント255/40R19、リア285/35R19。ホイールにはENKEIの「Racing NVR5」を組み合わせている。
◆ENDLESSのブレーキは安心感が違う！ ワインディングで実感した制動力とコントロール性
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）ワインディングロードで試乗して最初に感じたのはブレーキの圧倒的な安心感だ。ペダルを踏み込むとローターをしっかりとつかんで減速していく感触が伝わり、純正ブレーキよりも制動力の立ち上がりを力強く感じる。特に印象的なのが前後ブレーキのバランスだ。純正ではフロントブレーキを中心に減速している感覚が強いのに対し、ENDLESSのブレーキキットではフロントを主体としながらもリアブレーキがしっかりと仕事をしていることが伝わってくる。車体全体を安定させながら減速していく感覚があり、安心してブレーキングできる。
装着されているブレーキパッドは新製品の「SR01」。ロースチール系摩擦材を採用し、街乗りでの鳴きやダストを抑えながらミニサーキット走行にも対応できるモデルだ。実際の試乗でも低温時から安定した制動力を発揮し、ローターに急激に食いつくような唐突さがない。踏力に応じて自然に制動力が立ち上がるため、街乗りでも扱いやすい特性に仕上がっている。
ただし個人的な好みをいえば、これほど大径のローターと大きなピストンを備えたブレーキだけに、初期制動がよりマイルドな「SSM PLUS」などのパッドも試してみたかった。パッドの選択によってブレーキのフィーリングを変えられる点もENDLESSならではの魅力だろう。サスペンションについては街乗りでの快適性を重視したというコンセプトが明確に伝わってくる。純正サスペンションや乗り心地を最優先した車高調と比較すれば多少の硬質感はあるものの、決して不快な硬さではない。
ENDLESS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）さらにワインディングでペースを上げると、このサスペンションが単なる快適仕様ではないことがわかる。コーナリング時の車体の動きを適切に抑え、タイヤの接地感を確保しながら安心して走れる。さらに高い速度域やサーキット走行まで対応できそうな余裕も感じられた。つまり街乗りの快適性を十分に確保しながら、スポーツ走行に必要な性能をしっかりと盛り込んだセッティングなのだ。普段は快適に移動したいが週末にはワインディングを楽しみ、ときにはサーキットも走ってみたい。そんなRZ34オーナーには非常に魅力的なサスペンションといえる。
ENDLESS製品の詳細はこちら◆HKSのRZ34チューニングはパワーから足まわりまで充実！ ストリートで楽しめる仕様を提案
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）総合チューニングパーツメーカーのHKSではRZ34向けにエンジン、吸排気、サスペンション、ボディ補強、エアロパーツまで幅広い製品をラインアップしている。パワーアップ系では手軽に導入できる「パワーエディター」と「パワーエディターR」、さらに純正ECUを書き換える「マスタリーECU」を用意する。パワーエディターでは約6ps、トルク約4kgmの向上が可能。パワーエディターRもピークパワーの向上幅こそパワーエディターと同等レベルにとどまるものの、中間回転域では最大約65ps、11.1kgmもの出力向上を実現するという。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）吸気系では純正エアクリーナーボックスに対応する「カーボンエアクリーナーインレット」を用意。ターボエンジンに重要な吸気効率を高めることを狙ったパーツで、加速比較テストでも明確な違いが確認されているという。排気系には「スーパーターボマフラー」をラインアップ。さらにMT車向けには「メタルキャタライザー」も設定され、排気効率の向上によってパワーやトルク、レスポンスの改善が期待できる。
サスペンションは「HIPERMAX S」と「HIPERMAX R」の2種類。HIPERMAX Sはストリートからミニサーキットまでを想定したモデルで、前後ともゴム製アッパーマウントを採用する。一方のHIPERMAX Rは本格的なサーキット走行まで視野に入れたスポーティなセッティングで、前後ともピロアッパーマウントが採用されている。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）さらに注目したいのが前後に装着される「カーボンブレース」だ。従来の金属製補強パーツでボディを強固にする手法とは異なり、適度なしなりを持つカーボンシャフトを使ってボディを支える構造となっている。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）カーボンの特性を生かして不快な振動を減衰させ、ボディ剛性の向上としっとりした乗り心地の両立を狙っている。シャフトにはゴルフ用品でも知られるGRAPHITE DESIGN製を採用しているのも興味深い。
◆HKS BODY KIT TYPE-Rは迫力満点！ 見た目以上に実用性を重視したワイドボディ
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）今回のHKSデモカーでひときわ目を引くのが「HKS BODY KIT TYPE-R」だ。コンセプトは「走れるワイドボディキット」。HKSが培ってきたレーシングカーのデザインを受け継ぎながら、ストリートでの使いやすさを重視して開発されている。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）ベースキットはフロントスポイラー、前後フェンダー、サイドステップなどで構成され、さらにカナードやダックテールなどのパーツも設定。要所にカーボン素材を取り入れ、レーシーな雰囲気と上質感を演出している。一見すると大幅にワイド化されたアグレッシブなボディに見えるが、実際の拡幅量はフロントフェンダーが片側12.5mm、リアフェンダーが片側8mmと控えめ。立体的な造形によって数値以上の迫力を生み出しているのだ。この程度の拡幅であれば日常使用への影響も比較的小さく、極端なワイドボディキットのように駐車スペースを選ぶ場面も少ないだろう。見た目のインパクトと実用性を高い次元で両立している点が魅力だ。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）空力性能についても本格的に開発されている。設計段階からシミュレーションを活用し、富士スピードウェイなどで実走テストを実施。フロントホイールハウス内の圧力を低減するためにカナードやサイドバージパネルを設計している。ダックテールについてもボディ上面を流れる空気をコントロールし、車体下面の流れと組み合わせることでダウンフォースの向上を狙った設計としている。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）さらにフロントスポイラーには分割式構造を採用。万が一破損した場合でも部分交換が可能となり、補修費用を抑えられるよう配慮されている。単なるドレスアップパーツではなく、スポーツ走行での機能性と日常使用での扱いやすさを追求したエアロパーツに仕上がっている。
◆HIPERMAX Sのしなやかさが際立つ！ HKSデモカーで体感したRZ34の走行性能
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）今回試乗したHKSのRZ34デモカーはAT車。ワインディングロードを走り始めると、まず印象に残ったのがサスペンションのしなやかさだった。装着されているのは「HIPERMAX S」。走り出した瞬間から微細な路面の凹凸を丁寧にいなし、車体を不要に上下させない。ダンパーが低速域から適切に減衰力を発生させていることが伝わってくる。特に印象的なのは路面から伝わる細かな振動の収まり方だ。タイヤが路面をしっかりと捉えている感覚があり、ワインディングを駆け抜ける際にも高い安心感をもたらしてくれる。
今回の試乗では減衰力を30段階調整の最強位置から10段戻しに設定。標準の15段戻しよりもやや減衰力を高めた状態となっている。一般的に減衰力を高めると乗り心地が硬くなるイメージを持たれやすいが、ダンパーの役割はサスペンションが縮んだり伸びたりする速度をコントロールすることにある。単純に減衰力が強ければ硬く、弱ければ快適というわけではない。今回のワインディングでは標準よりもやや減衰力を高めた設定が路面の状態や走行ペースに合っていた。サスペンションの無駄な動きを抑えながらも不快な突き上げは少なく、むしろ車体の揺れが落ち着くことで快適性が高まっているように感じられた。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）さらにペースを上げていくと車体の動きがやや大きく感じられる場面もあった。今回のデモカーにはスーパーターボマフラーなどによる吸排気チューンが施されているが、RZ34はノーマル状態でも十分なパワーとトルクを持つスポーツカーだ。その性能をサーキットなどで存分に引き出すのであれば、よりスポーツ走行に特化したHIPERMAX Rの方が適しているかもしれない。しかし一般道でそこまでの領域を使う機会はほとんどない。
そう考えるとストリートを主体とするRZ34オーナーにとってHIPERMAX Sのバランスは非常に魅力的だ。路面をしっかりと捉えながらパワフルなエンジンの性能を受け止め、快適性と走る楽しさを両立している。
◆スーパーターボマフラーが走る楽しさを演出！ HKSが提案する大人のRZ34チューニング
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）今回の試乗でサスペンションとともに印象に残ったのが「スーパーターボマフラー」だ。低回転域では排気音が抑えられており、街乗りでも快適に走れる。一方でアクセルを踏み込んでエンジン回転数を上げていくと、ターボエンジンらしい力強い加速が一気に高まっていく。ブースト圧の上昇とともにパワーが盛り上がる感覚が明確で、ドライバーの気持ちを高めてくれる。普段は扱いやすく、アクセルを踏み込めばスポーツカーらしい刺激を味わえるマフラーだ。
今回のデモカーには電子制御系のパワーアップパーツが装着されていない。その理由についてHKSの近藤さんは次のように話す。
「ノーマルでも十分パワーがあるクルマですし、吸排気チューンやサスペンションのフィーリングを純粋に体感いただきたかったので」
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）実際に試乗してみると、その考え方にも納得できる。RZ34が持つパワーとトルクはストリートで楽しむには十分すぎるほど。むやみに最高出力を追求するよりも、足まわりやボディの動きを整えて扱いやすさを高めた方が、日常的に走りの楽しさを感じられる場面は多いだろう。そのため今回のデモカーではHIPERMAX Sによってしなやかな足まわりを実現し、カーボンブレースでボディの動きを整えている。さらにBODY KIT TYPE-Rによって迫力あるスタイリングと空力性能を追求し、スーパーターボマフラーでターボエンジンならではの加速感を演出している。純正と同等かそれ以上と感じられる快適な乗り心地を確保しながら、見た目も走りも一段と刺激的に仕上げられたRZ34。まさに大人がストリートで楽しめるチューニングカーといえる。
「ノーマルでも十分パワーがあるクルマですし、吸排気チューンやサスペンションのフィーリングを純粋に体感いただきたかったので。」
実際に試乗してみると、その考え方にも納得できる。RZ34が持つパワーとトルクはストリートで楽しむには十分すぎるほど。むやみに最高出力を追求するよりも、足まわりやボディの動きを整えて扱いやすさを高めた方が、日常的に走りの楽しさを感じられる場面は多いだろう。
HKS × NISSAN フェアレディZ（RZ34）そのため今回のデモカーではHIPERMAX Sによってしなやかな足まわりを実現し、カーボンブレースでボディの動きを整えている。さらにBODY KIT TYPE-Rによって迫力あるスタイリングと空力性能を追求し、スーパーターボマフラーでターボエンジンならではの加速感を演出している。純正と同等かそれ以上と感じられる快適な乗り心地を確保しながら、見た目も走りも一段と刺激的に仕上げられたRZ34。まさに大人がストリートで楽しめるチューニングカーといえる。
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