「SKYACTIV」と「魂動（こどう）」デザインを採用したフラッグシップモデルとして、昨年11月に発売されたマツダ『アテンザ』。高効率かつパワフルな新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」や独自のアイドリングストップ機構「i-stop」、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を搭載。クリーンディーゼルエンジン搭載車は、3ナンバーのセダン・ワゴンとしてトップの燃費性能（HV車除く）を実現した。さらに、ミリ波レーダーやカメラなどにより、障害物を検知し、安全運転をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を採用している。発売1か月で目標の7倍となる7300台を受注し、2013年1月～6月の累計販売でも1万2000台を突破。前年比およそ10倍という伸びを見せ、国内セダンのヒットを牽引する存在となった。生まれ変わったアテンザをアテンザたらしめるものは何なのか。開発者に10の質問をぶつけた。Q.1 開発主査が考える"SKYACTIV"とは何か？Q.2 開発はデザインありきで進んだのか？Q.3 "SKYACTIV-G"を選ぶ理由はあるか？Q.4 なぜ今MTを設定したのか？Q.5 なぜセダンとワゴンでホイールベース長が異なるのか？Q.6 i-ACTIVSENSE は スバル EyeSight とどう違う？Q.7 車両価格を抑えるために工夫したことは？Q.8 やりたいことはすべて新型アテンザでやりきった？Q.9 マツダはSKYACTIV-DでHVに対抗するつもりか？Q.10 マツダが目指すのは"日本のBMW"か？
「国内にもガソリンターボを！」直6ターボ×黒アクセントのマツダ『CX-90』に日本のファンも熱視線
