独特な「NAGAREライン」は、量産車でよくぞここまで！といった力作。フロントマスクを含め、見慣れれば馴染んでいくのが、異様にアバンギャルドな『ビアンテ』との違いか。空力的に理にかなったルーフラインと前傾したベルトラインの絶妙なバランスも、走り感のあるルックスを造り出している。インテリアも、とんがり帽子状のメーターフードが目につくものの（“センター”を表現したい気持ちはわかるが）、加飾はむしろ控えめなほどで、プレーンな道具感が心地いい。メーターもシンプルな盤面が見やすく好ましい。シートもとくに1列目と2列目の座面が、身体を自然に受け止める形状と座り心地で秀逸。3列目は緊急＋αレベル だ。走りはこだわって開発されただけあり、すべての“所作”が自然でなめらかなのがいい。ステアリングも穏やかで、山岳路でも安心して道をトレースできる。2リットルエンジンのパワー感も問題なし。ベーシックな15インチタイヤ装着車の “普通さ”も悪くなく、手頃で良質なミニバンとしてオススメできる。■5つ星評価パッケージング：★★★★インテリア/居住性：★★★★★パワーソース：★★★★フットワーク：★★★★★オススメ度：★★★★★島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年より『GOLD CARトップ・ニューカー速報』の取材/執筆を皮切りにフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
「S耐由来の走りはロマン」特別な『ロードスター』に熱視線！ マツダ最高級の価格にも「それでも欲しい」の声 2025年10月7日 マツダは10月24日より、サブブランド「MAZDA SPIRIT RACING」初…
