レクサス HSニュースまとめ(5 ページ目) | レスポンス（Response.jp）

ボディを共用するレクサス『HS250h』に比べるとソフトなサスペンション特性だといえるだろう。

レクサス初のハイブリッド専用車は、トヨタ『プリウス』より大きなエンジンを積みながら、独立したトランクを持つ3ボックスボディを持つので、静粛性でプリウスを上回る。

トヨタは、ハイブリッドカーの新型『プリウス』とレクサス『HS250h』の納期についての見通しを発表。それぞれ、現在注文を入れても2010年5月下旬以降の工場出荷予定となる。

日本でのレクサス車初の前輪駆動モデルにして、やはり日本でのレクサス車初の4気筒エンジン搭載車。

「ハイブリッドはないの?」都内の某ドイツ系プレミアムカーのディーラーでは、そう言われることが増えたのだという。

最初に「プリウスとどのくらい違うのか」という視点で接したのは大きな誤りだった。まったく違うクルマであることは走り出してすぐにわかる。

昔ながらのクルマに興味がある向きには“おそろしく格好悪い”と見えてしまう『HS250h』も、そうじゃない人にはどうやら“そうでもない”らしい。

発売1か月で受注1万台。ヒットの要因はハイブリッドであることはもちろん、今や数少ない手頃なサイズの高級セダンであることだ。『プログレ』、『ブレビス』、『ヴェロッサ』などの10年選手のトヨタ車ユーザーは特に気になるはず。

東洋ゴム工業は、今夏北米にて発売予定のトヨタ自動車のレクサスのハイブリッド専用モデル『HS250h』の新車装着タイヤとして、環境配慮型タイヤ「PROXES A20」の採用が決定し、納入を開始した。

レクサス『HS』を、プレミアムでトラッドな『プリウス』と考えている人もいるようだ。

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