【カーナビ試乗'05】石田真一 アウディ『A8』解りづらいインターフェイス
日本仕様のアウディ『A8』には、本国仕様と同様にアイシンAW製のDVDカーナビが設定されている。テレマティクス機能もなく、極めてプレーンなカーナビだが、操作性は独特のものとなる。
【オーディオ試乗'05】石田真一 アウディ『A8』使いづらいコントローラと高音域の再現力に問題
アウディ『A8』にはBOSE製サラウンドシステムと6連奏CDチェンジャー、3連奏MDチェンジャーが搭載されている。CD/MDのユニット自体はグローブボックスの中に並列で収められており、普段はその姿が見えないようになっている。
【AFS試乗'05】石田真一 アウディ『A8』第3のライトで道を照らす
アウディ『A8』にも夜間走行の際に進行方向の視界を確保するアダプティブヘッドライトが装備されている。
【ACC試乗'05】石田真一 アウディ『A8』認識性に優れたインパネ液晶画面
アウディ『A8』にはミリ波レーダーを使ったレーダークルーズコントロールが設定されている。設定速度は30km/hからで、上限はなんとクルマとしての最高速度（ただし、メーターの刻みはそれ以上の280km/hまである）。
【カーナビ試乗'05】会田肇 アウディ『A8』判断が分かれるコンソールパネル
手許で操作できる欧州車によく見られるインターフェイスを採用する。良くも悪くもこのインターフェイスが最大の特徴であるが、一言で言えば「慣れないと使いにくい」。
【オーディオ試乗'05】会田肇 アウディ『A8』完成度の高い音空間
チューニングメーカーはBOSE。全12個のスピーカーを各所にインストールし、フロント・センターには7cm口径のユニットを、リアトレイには30cmもの大口径サブウーファーを置く。
【AFS試乗'05】会田肇 アウディ『A8』現代のコーナリングランプ的感覚
アウディ『A8』に搭載された「Adaptive Headlight」は、他の2車が採用しているAFSとは基本的な機能が違う。
【ACC試乗'05】会田肇 アウディ『A8』UIと認識範囲に難あり
アウディA8のACC用メインスイッチはステアリングの左下の奥にある。この位置が遠い、あるいは動作時のストロークが大き過ぎるとの意見もあるようだが、スイッチのON/OFFはこのぐらいのメリハリがあっても良いような気もする。
【東京モーターショー05】写真蔵…アウディ S8 ワールドプレミア
アウディのワールドプレミアの一台は『S8』。グループブランド、ランボルギーニ『ガヤルド』でのノウハウが生かされた5.2リットルV10「FSI」ガソリン直噴450psエンジンに6速ティプトロニック・トランスミッションが標準装備され、「クワトロ」フルタイム4WDが組み合わされる。1100ワット、14スピーカーのBang＆Olufsenのオーディオにも注目だ。
【東京モーターショー05】いま、垂涎のアウディ S8
未来を夢見るコンセプトカーもいいが、“いま”のクルマこそが注目に値する。そんな趣意をお持ちのモーターショー・ウォッチャーの方も少なくないのではなかろうか。その意味において、アウディ『S8』は、まさに垂涎の一車。
