アルファロメオの新型スポ-ツクーぺ『GT』が日本でのデリバリーをスタートさせた。GTには、ボーズとアルファロメオとの共同開発により専用設計されたサウンドシステムが搭載されている。
バイク買取専門店のバイク王を展開するアイケイコーポレーションは、デジタルマーケティングのクインランドが開発したウェッブシステムを使ってオンラインコミュニティサイトの「バイクナッツ」を開設する。
京福バスは、運転手の飲酒運転を防止するため、呼気の測定データをインターネットを介して営業所に送信するシステムを導入した。これまでは電話による自己申告だったが、正確なアルコール検知ができる。
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余談だが、デモ実験が行われた三菱電機・鎌倉製作所のKTF（鎌倉テストフィールド）は、ETCや路側カメラ、車両認識技術など同社のITS開発が行われている場所。
普及にあたり、一番大きいであろう課題は、ハードではなく「DSRCならではの魅力のあるコンテンツやサービスを提供できるか」にかかっている。
標準化、という意味では、もっと深刻で、かつ後戻りできないテーマもある。カーナビとの接続性確保の問題だ。
総務省の予測によると、DSRC市場は2015年までの累計で11.6兆円の市場が見込めるという。内訳は、ガソリンスタンド関係で5.9兆円、駐車場の料金徴収で1.7兆円、高速道路のSA・PAで2.8兆円など。
気になるのは価格だ。デビュー当初のETCのように車載器が高ければ普及も進まないし、路側設備の商談相手も一般の流通企業やガソリンスタンドだ。日本道路公団のような大盤振る舞いは望めない。
DSRCは、車載器固有のIDや、車載器に差し込むICカードのID情報を読み取り、情報をやりとりすることができる。つまり、車載器や利用者（ICカードの保有者）の属性に応じた情報を流せるのだ。
