モビリティに特化したブロックチェーン国際標準化団体『MOBI（モビリティオープンブロックチェーンイニシアチブ）』の理事を務める深尾三四郎氏は、電気自動車（EV）ビジネスで日本の自動車メーカーはこのままではいずれ衰退せざるを得ないと警鐘を鳴らす。
レクサスの米国部門は、2023年の米国市場における電動モデル（ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車、EV）の販売実績を発表した。総販売台数は新記録となる9万1527台。前年比は65.9％増と、2年ぶりに前年実績を上回った。
ランチア復活の狼煙として開発が進められている第3世代『イプシロン』。2月にワールドプレミアが予定されている新型イプシロンの実車を、フルヌード姿で捉えることに成功した。
フォルクスワーゲン初の電動SUVとして2022年11月に日本に導入されたID.4の標準タイプのライトに試乗した。
MINIは1月15日、ワールドプレミアを4月に行う予定の新型車『エースマン』（MINI ACEMAN）に、2種類のEVパワートレインを設定すると発表した。
メルセデスベンツ日本は東京オートサロン2024で、中核モデル新型『Ｅクラス』(セダン/ステーションワゴン)を日本で初公開。全国ディーラーで受注受付が開始し、2月に販売予定。
マツダ（Mazda）の米国部門は1月16日、2025年以降に北米で発売する予定のEVの充電ポートに、北米充電規格（NACS）を採用することでテスラと合意した、と発表した。
フォルクスワーゲングループ（Volkswagen Group）は、2023年の世界EV販売の結果を発表した。グループ全体で過去最高の77万1100台のEVを販売し、前年比は34.7％増と伸びている。
フロントに「スリーダイヤ」に似たエンブレムを掲げた新型車。これは、三菱自動車ではない。ステランティス傘下のダッジブランドのマッスルスポーツ『チャージャー』次期型のプロトタイプだ。
筆者は、このセダンに興味津々だった。シリーズ唯一のFRプラットフォームに、FCEV（燃料電池車）と新HV（ハイブリッド車）を用意したことも理由だが、なによりフォーマルなスタイルが好みだったからだ。
