島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト 1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
◆EVでも“超”の字がつく扱いやすさはキープ
◆従来型オーナー視点ではインテリアにモヤモヤ…
◆目をつむっていても「チンクだ」とわかる乗り味
フィアット『500e』登場後も日本市場では当面存続するICE（内燃機関）の『500』。そこで今回は、これまでに本国でリリースされた特別仕様車をカタログで振り返ってみたい。
◆約30％増しのバッテリーがもたらすパフォーマンス
◆プラグインハイブリッドでも崩れないパサートの世界観
◆どのモードでも“自然体”の走り、マナーなのがいい
電動車『500e』が上陸したばかりだが、従来型のガソリン車の販売は当面継続とのこと。そこで今回は“現行モデル”では最新仕様の『500C』を試乗してみた。
今年誕生50周年を迎える『シビック』。昨年一度、記念すべき初代を取り上げたので、今回は初のモデルチェンジで進化を果たした2代目にスポットを当ててみたい。
今年は2022年だから、今から40年前。今回は1982年に登場した、各々が個性を主張した国産車を集めて振り返ってみたい。
花粉症の方には辛いかもしれないが、時にはオープン、時にはクーペと2通りに楽しめるメタルルーフ（一部ガラスルーフ）のモデルは一種の気分の解放装置だ。今回は少し前の輸入車からピックアップしてみた。
◆三菱自製ディーゼル搭載でダウンサイズ
◆従来型と比べて音・振動が小さく、より静かに
◆完成度の高いオーテックの特装車
マイナーチェンジを受けた現役世代も健在だが、フルサイズの日産の1BOX（キャブオーバー）といえば『キャラバン／ホーミー』がおなじみだ。今回は今でも印象深い初期～3代目までを振り返ってみたい。
何か趣が違う……と暫く考えて、スピンドルグリルが垂直に立ち、フレームが明るいクロームではなくダークメタリックだからだとわかった。キャラクター線を多用せず、大きなカタマリで全体を見せるスタイリングもシンプルに力強さが感じられていい。
