スズキ、新車開発期間を「半分」に、開発効率30％向上…鈴木社長「変化のスピードに負けない会社になる」 15枚目の写真・画像

自動車ビジネス企業動向

2026年9月25日（金） 13時03分

スズキは、2030年に向けて新車開発期間の半減、開発効率30％向上を掲げる — 《写真撮影宮崎壮人》スズキは、2030年に向けて新車開発期間の半減、開発効率30％向上を掲げる

スズキ鈴木俊宏社長 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ鈴木俊宏社長

スズキの次世代ハイブリッドと新型ターボエンジン — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの次世代ハイブリッドと新型ターボエンジン

スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発

スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発

次期eアクスルでは、「X in 1」「重希土類フリー」「地産地消」を掲げる — 《写真撮影宮崎壮人》次期eアクスルでは、「X in 1」「重希土類フリー」「地産地消」を掲げる

スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発

スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの「Right×Light」（正しく、軽く）を実現する車両開発

スズキの次世代ハイブリッドと新型ターボエンジン — 《写真撮影宮崎壮人》スズキの次世代ハイブリッドと新型ターボエンジン

EVで培った技術を投入する次世代シリーズハイブリッド — 《写真撮影宮崎壮人》 EVで培った技術を投入する次世代シリーズハイブリッド

熱効率40％超を実現する新開発直噴ターボエンジン — 《写真撮影宮崎壮人》熱効率40％超を実現する新開発直噴ターボエンジン

熱効率40％超を実現する新開発直噴ターボエンジン — 《写真撮影宮崎壮人》熱効率40％超を実現する新開発直噴ターボエンジン

軽自動車向けの新型ハイブリッド — 《写真撮影宮崎壮人》軽自動車向けの新型ハイブリッド

軽自動車向けの新型ハイブリッド — 《写真撮影宮崎壮人》軽自動車向けの新型ハイブリッド

スズキ「10年先を見据えた技術戦略 2026」説明会 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ「10年先を見据えた技術戦略 2026」説明会

スズキ「10年先を見据えた技術戦略 2026」説明会 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ「10年先を見据えた技術戦略 2026」説明会

エネルギーの極小化と同時に、本質価値の極大化をめざす — 《写真撮影宮崎壮人》エネルギーの極小化と同時に、本質価値の極大化をめざす

スズキ社員によるチーム体制で鈴鹿8耐に参戦する「チームスズキCNチャレンジ」のマシン — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ社員によるチーム体制で鈴鹿8耐に参戦する「チームスズキCNチャレンジ」のマシン

スズキ鈴木俊宏社長 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ鈴木俊宏社長

スズキ初の軽EV『eスカイ』 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ初の軽EV『eスカイ』

スズキは、2030年に向けて新車開発期間の半減、開発効率30％向上を掲げる — 《写真撮影宮崎壮人》スズキは、2030年に向けて新車開発期間の半減、開発効率30％向上を掲げる

スズキ eスカイが実現した「小・少・軽・短・美」 — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ eスカイが実現した「小・少・軽・短・美」

スズキ eスカイ開発当初の航続距離は230kmだったという — 《写真撮影宮崎壮人》スズキ eスカイ開発当初の航続距離は230kmだったという

共通の電池システムを自社開発し「バッテリーリーン」を実現する — 《写真撮影宮崎壮人》共通の電池システムを自社開発し「バッテリーリーン」を実現する

「ちょうどいい」電動化技術 — 《写真撮影宮崎壮人》「ちょうどいい」電動化技術

熱効率50％をめざす次世代エンジン — 《写真撮影宮崎壮人》熱効率50％をめざす次世代エンジン

100kg減を実現するための取り組み — 《写真撮影宮崎壮人》 100kg減を実現するための取り組み

ADASの全車標準化をめざす — 《写真撮影宮崎壮人》 ADASの全車標準化をめざす

モノマテリアル化を推進 — 《写真撮影宮崎壮人》モノマテリアル化を推進

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