二輪車にこそ求められる先進安全技術、ボッシュが開発する「ARAS2.0」の実力と普及への課題 1枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2024年10月7日（月） 12時00分

ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感

ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ツーリング時などの「千鳥走行」をサポートする「GRA」 — 《写真撮影中野英幸》ツーリング時などの「千鳥走行」をサポートする「GRA」

常に安全な車間距離を保つ「RDA」 — 《写真撮影中野英幸》常に安全な車間距離を保つ「RDA」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影宮崎壮人》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュのARAS2.0テスト車両

「ACC S&G」のプロトタイプ車両 — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のプロトタイプ車両

完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」 — 《写真撮影中野英幸》完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」

完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」 — 《写真撮影宮崎壮人》完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」

完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」 — 《写真撮影宮崎壮人》完全停止まで対応するACCの「ACC S&G」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影宮崎壮人》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影宮崎壮人》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影宮崎壮人》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影宮崎壮人》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」 — 《写真撮影中野英幸》ライダーのブレーキ操作が足りないとシステムが判断した際にブレーキ圧を昇圧する「EBA」

ツーリング時などの「千鳥走行」をサポートする「GRA」 — 《写真撮影中野英幸》ツーリング時などの「千鳥走行」をサポートする「GRA」

常に安全な車間距離を保つ「RDA」 — 《写真撮影中野英幸》常に安全な車間距離を保つ「RDA」

「ACC S&G」のテスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両

「ACC S&G」のテスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両

「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ

「ACC S&G」のテスト車両 — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両

「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ

「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ

「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ — 《写真撮影宮崎壮人》「ACC S&G」のテスト車両はKTMの新型車で、クラッチレバーのないMT車だ

ボッシュモーターサイクル＆パワースポーツ事業部長のリアッシュ・ジェフ氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュモーターサイクル＆パワースポーツ事業部長のリアッシュ・ジェフ氏

ボッシュモーターサイクル＆パワースポーツ ARASプロジェクトマネージャーのマウラー・トーマス氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ボッシュモーターサイクル＆パワースポーツ ARASプロジェクトマネージャーのマウラー・トーマス氏

「RDA」を体感するためのテスト車両。写真はACCのモード設定画面 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。写真はACCのモード設定画面

「RDA」を体感するためのテスト車両。写真はACCのモード設定画面 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。写真はACCのモード設定画面

「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Very Long」 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Very Long」

「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Long」 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Long」

「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Middle」 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Middle」

「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Short」 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Short」

「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Very Short」 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」を体感するためのテスト車両。ACCの距離は5段階が設定可能となっていた。写真は「Very Short」

ACCなどの操作はハンドル左のスイッチでおこなう — 《写真撮影中野英幸》 ACCなどの操作はハンドル左のスイッチでおこなう

「RDA」のテスト車両と西村直人氏 — 《写真撮影中野英幸》「RDA」のテスト車両と西村直人氏

西村直人氏（中央）とARAS開発に携わるボッシュのメンバー — 《写真撮影中野英幸》西村直人氏（中央）とARAS開発に携わるボッシュのメンバー

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両

ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感 — 《写真撮影中野英幸》ボッシュのARAS2.0テスト車両で「RDA」を体感

ボッシュが発表したライディングディスタンスアシスト（RDA）のイメージ — 《photo by Bosch》ボッシュが発表したライディングディスタンスアシスト（RDA）のイメージ

ボッシュが発表した緊急ブレーキアシスト（EBA）のイメージ — 《photo by Bosch》ボッシュが発表した緊急ブレーキアシスト（EBA）のイメージ

ボッシュが発表したリアディスタンス警告（RDW）のイメージ — 《photo by Bosch》ボッシュが発表したリアディスタンス警告（RDW）のイメージ

ボッシュが発表したグループライドアシスト（GRA）のイメージ — 《photo by Bosch》ボッシュが発表したグループライドアシスト（GRA）のイメージ

ボッシュが発表したアダプティブクルーズコントロール（ACC S&G）のイメージ。完全停止にも対応する — 《photo by Bosch》ボッシュが発表したアダプティブクルーズコントロール（ACC S&G）のイメージ。完全停止にも対応する

ボッシュが発表したリアコリジョン警告（RCW）のイメージ — 《photo by Bosch》ボッシュが発表したリアコリジョン警告（RCW）のイメージ

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