【ダイハツタント 3300km試乗】長距離性能は捨てたが、ユーザー愛にあふれていた［前編］ 2枚目の写真・画像

試乗記国産車

2022年11月19日（土） 08時00分

ダイハツタント Xで3300kmを走った。写真は東シナ海の日没をバックに記念撮影。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xで3300kmを走った。写真は東シナ海の日没をバックに記念撮影。

ダイハツタント Xのフロントビュー。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xのフロントビュー。

ダイハツタント Xのリアビュー。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xのリアビュー。

ダイハツタント Xのフロントフェイス。歴代タントの中で最も控えめなデザインという印象。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xのフロントフェイス。歴代タントの中で最も控えめなデザインという印象。

ダイハツタント Xのバック。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xのバック。

第2世代モデルから継承されているBピラーレス構造。高齢者の乗り降りがしやすい、後席へのチャイルドシート装着が楽などいろいろなメリットがある。 — 《写真撮影井元康一郎》第2世代モデルから継承されているBピラーレス構造。高齢者の乗り降りがしやすい、後席へのチャイルドシート装着が楽などいろいろなメリットがある。

ダイハツタント Xのリアコンビネーションランプ。 — 《写真撮影井元康一郎》ダイハツタント Xのリアコンビネーションランプ。

コクピットまわりはスッキリ整理されている。惜しむらくは小分けの収納スペースが少ない。 — 《写真撮影井元康一郎》コクピットまわりはスッキリ整理されている。惜しむらくは小分けの収納スペースが少ない。

運転席から見下ろす角度の死角が非常に少ないのが特徴で、市街地での取り回し性に優れていた。 — 《写真撮影井元康一郎》運転席から見下ろす角度の死角が非常に少ないのが特徴で、市街地での取り回し性に優れていた。

ステアリング前方の収納スペース。ないよりはいいが、スペースの容量、形状ともあまり良くはなかった。 — 《写真撮影井元康一郎》ステアリング前方の収納スペース。ないよりはいいが、スペースの容量、形状ともあまり良くはなかった。

足元空間の広さは十分以上。 — 《写真撮影井元康一郎》足元空間の広さは十分以上。

シートは前後ともロングランにはあまり向いていない。 — 《写真撮影井元康一郎》シートは前後ともロングランにはあまり向いていない。

後席を倒すと長尺物も楽々積み込める。 — 《写真撮影井元康一郎》後席を倒すと長尺物も楽々積み込める。

助手席側から前席を俯瞰。圧迫感が少なく開放的。 — 《写真撮影井元康一郎》助手席側から前席を俯瞰。圧迫感が少なく開放的。

リアドアの間口は狭いが、フロントドアを少し開けると乗降性は劇的に上がる。 — 《写真撮影井元康一郎》リアドアの間口は狭いが、フロントドアを少し開けると乗降性は劇的に上がる。

後席をいちばん後ろまでスライドさせたときの荷室。感覚的には手荷物置き場レベル。ただし後席を前方にスライドさせて居住区のスペースを少し削れば拡張性は高い。 — 《写真撮影井元康一郎》後席をいちばん後ろまでスライドさせたときの荷室。感覚的には手荷物置き場レベル。ただし後席を前方にスライドさせて居住区のスペースを少し削れば拡張性は高い。

タイヤはブリヂストン「エコピアEP150」。のんびり走るには十分。 — 《写真撮影井元康一郎》タイヤはブリヂストン「エコピアEP150」。のんびり走るには十分。

ライティングユニットにはコーナリングランプが仕込まれており、夜間ドライブでは大いに威力を発揮した。 — 《写真撮影井元康一郎》ライティングユニットにはコーナリングランプが仕込まれており、夜間ドライブでは大いに威力を発揮した。

静岡・湖西の遠州灘を背に記念撮影。 — 《写真撮影井元康一郎》静岡・湖西の遠州灘を背に記念撮影。

夕暮れの秋吉台を走る。 — 《写真撮影井元康一郎》夕暮れの秋吉台を走る。

ミニマムトランスポーターでのロングツーリングは大変楽しい。 — 《写真撮影井元康一郎》ミニマムトランスポーターでのロングツーリングは大変楽しい。

夕日の残照を当てると非常に精密なプレス面であることがわかる。軽自動車のコストでこれだけの板金加工を安定して行うのはすごい。 — 《写真撮影井元康一郎》夕日の残照を当てると非常に精密なプレス面であることがわかる。軽自動車のコストでこれだけの板金加工を安定して行うのはすごい。

北九州にて記念撮影。 — 《写真撮影井元康一郎》北九州にて記念撮影。

兵庫・加東の景観保護区にて記念撮影。 — 《写真撮影井元康一郎》兵庫・加東の景観保護区にて記念撮影。

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