函館本線函館-長万部間も赤字必至…全線鉄道存続なら毎年20億円前後に　北海道新幹線並行在来線問題 4枚目の写真・画像

鉄道行政

2021年4月27日（火） 18時45分

渡島ブロック内の函館本線鹿部駅に進入する上り普通列車。 — 《写真提供佐藤正樹》渡島ブロック内の函館本線鹿部駅に進入する上り普通列車。

新函館北斗駅に並ぶ下り普通列車（左）と上りの『はこだてライナー』。新幹線から函館市内へのアプロ―チとなる函館～新函館北斗間も存廃の対象に入っているが、この区間の鉄道存続だけでも10億円前後の単年度赤字が見込まれる。 — 《写真提供佐藤正樹》新函館北斗駅に並ぶ下り普通列車（左）と上りの『はこだてライナー』。新幹線から函館市内へのアプロ―チとなる函館～新函館北斗間も存廃の対象に入っているが、この区間の鉄道存続だけでも10億円前後の単年度赤字が見込まれる。

後志ブロックと渡島ブロックの境界となる長万部駅構内。長万部町では新幹線駅舎の建設に伴ない、現駅舎を取り壊し、仮駅舎への移転が計画されている。 — 《写真提供佐藤正樹》後志ブロックと渡島ブロックの境界となる長万部駅構内。長万部町では新幹線駅舎の建設に伴ない、現駅舎を取り壊し、仮駅舎への移転が計画されている。

函館～長万部間の輸送密度。 — 《資料提供北海道（「函館線（函館・小樽間）のあり方の検討について【函館・長万部間（渡島ブロック）】」より》函館～長万部間の輸送密度。

各交通モードにおける収支推計。鉄道存続の場合は減価償却費、バス転換の場合は国や北海道からの補助を考慮していない。後志ブロック同様に厳しい数字だが、貨物列車が運行されているだけに、存廃の結論は後志ブロックより遅れる見込みだ。 — 《資料提供北海道（「函館線（函館・小樽間）のあり方の検討について【函館・長万部間（渡島ブロック）】」より》各交通モードにおける収支推計。鉄道存続の場合は減価償却費、バス転換の場合は国や北海道からの補助を考慮していない。後志ブロック同様に厳しい数字だが、貨物列車が運行されているだけに、存廃の結論は後志ブロックより遅れる見込みだ。

函館駅 — 《写真提供写真AC》函館駅

新函館北斗駅 — 《写真提供写真AC》新函館北斗駅

仁山駅 — 《写真提供写真AC》仁山駅

大沼駅南方 — 《写真提供写真AC》大沼駅南方

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