インホイールモータ版 i-MiEV … 今後の課題は「重い後ろ足の挙動と航続距離」か 2枚目の写真・画像

エコカー EV

2016年1月13日（水） 08時30分

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

OVEC-TWOの運動制御システム — おかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC） OVEC-TWOの運動制御システム

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

OVEC-TWOの電装品・シャシのモジュール構造 — おかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC） OVEC-TWOの電装品・シャシのモジュール構造

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

OVEC-TWOのダブルウィッシュボーン式サスペンション — おかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC） OVEC-TWOのダブルウィッシュボーン式サスペンション

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日） — 《撮影大野雅人（Gazin Airlines）》東京・田町の三菱自動車工業本社で公開されたコンバートEV実証実験車「OVEC-TWO」（1月11日）

OVEC-TWOのアウターロータ式ダイレクトドライブインホイールモータ — おかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC） OVEC-TWOのアウターロータ式ダイレクトドライブインホイールモータ

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