【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】その3…日欧の走行環境の違いが生んだ、パワートレーンの選択 1枚目の写真・画像

エコカー燃費

2015年9月10日（木） 16時00分

7速乾式クラッチを採用した、フォルクスワーゲンのデュアルクラッチトランスミッション「DSG」（参考画像）

【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像3：小型車の「e燃費」と「JC08燃費」 — 《作成畑村耕一》【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像3：小型車の「e燃費」と「JC08燃費」

【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像4：自動車用エンジンの燃費特性の現実 — 《作成畑村耕一》【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像4：自動車用エンジンの燃費特性の現実

【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像5：CVTによる燃費向上原理（出典：自動車技術Vol.65,2011/09、[No.2-01]日本機械学会2002年度年次大会講演資料集[VIII]） — 《作成畑村耕一》【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像5：CVTによる燃費向上原理（出典：自動車技術Vol.65,2011/09、[No.2-01]日本機械学会2002年度年次大会講演資料集[VIII]）

【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像6：トランスミッション別、e燃費/JC08燃費割合 — 《作成畑村耕一》【畑村エンジン博士のe燃費データ解析】画像6：トランスミッション別、e燃費/JC08燃費割合

フォルクスワーゲンの1.4TSIエンジン（参考画像）

1.5リットルEcoBoostエンジンを搭載するミドルクラスSUV「フォードクーガ」 — 《撮影太宰吉崇》 1.5リットルEcoBoostエンジンを搭載するミドルクラスSUV「フォードクーガ」

フォードクーガに搭載される1.5リットルEcoBoostエンジン — 《撮影太宰吉崇》フォードクーガに搭載される1.5リットルEcoBoostエンジン

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