ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH（FF/4AT＋2AT）【試乗記】
マイナーチェンジで「フルハイブリッドE-TECH」の直4エンジンを1.6リッターから1.8リッターに変更した「ルノー・キャプチャー」が上陸。インフォテインメントや快適装備の充実もうたう、最新フレンチコンパクトSUVの仕上がりやいかに。
1.8リッター直4でE-TECHをアップデート
国内発売から5年半以上が経過した現行の2代目キャプチャーだが、地元欧州でも売れ筋セグメントだけに、デザインでも中身でも、アップデートが絶え間なく繰り返されている。
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2021年2月に1.3リッター直4ターボのみで日本販売をスタートした現行キャプチャーは、翌2022年8月に1.6リッター直4フルハイブリッドを日本で追加。そして2025年6月には、フロントエンドデザインをガラリと変えたマイナーチェンジモデルが上陸した。フルハイブリッドに変更はなかったが、もうひとつの1.3リッター直4ターボはこれを機にマイルドハイブリッド付きとなった。
で、今回の「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」では、フルハイブリッドE-TECH（以下、E-TECH）のパワートレインが一新された。加えて、10.4インチのインフォテインメントシステムにGoogleサービスが新たに搭載されて、スマホなしでもナビが使えて、車内装備の多くを音声で操作できるようになった。さらに、そこに組み合わせられるサウンドシステムも、日本向けルノーでは初のharman/kardonのそれが搭載された。いっぽう、昨年変わったばかりの内外装デザインに大きな変更はない。
ちなみに、この新型E-TECHは、フランス本国では昨2025年5月上旬に発表されている。お気づきのように、日本でマイナーチェンジモデルが発売される直前のタイミングだったのだが、日本仕様はひとまず従来型のE-TECHが継続して搭載されてきたのだ。
今回ついに日本上陸した新型E-TECH最大のポイントは、エンジンが1.6リッター「H4M」型から1.8リッター「H5P」型に切り替わったことだ。ボア径は両者とも78mmで共通だから、これも日産と共同開発されたH系（日産ではHR）で、ストロークを伸ばして排気量を拡大している。ただ、ポート噴射だったH4Mに対して、新しいH5Pは直接噴射になっているので、エンジンとしてはほぼ別物といっていい。
EV走行の範囲はハッキリと拡大
1.8リッターとなった直4自然吸気エンジンの最高出力、最大トルクは1.6リッター比で15PS、24N・mの上乗せとなっているが、それ以上に重要なのは熱効率だ。ルノーの担当エンジニアによると、H4Mの熱効率も登場時は高めの38％だったが、H5Pのそれは41％に達しているという。これはトヨタや日産の最新ハイブリッド用エンジンとほぼ同等で、掛け値なしに世界トップレベルといっていい。
ドッグミッションによる独自のハイブリッド＝「マルチモードAT」の基本構造はこれまでと変わりない。しかし、そこにつながれるリチウムイオン電池は、総電力量を1.2kWhから1.4kWhに増大させて、冷却方式も水冷からエアコン冷媒式に変更。電池の温度管理がさらに緻密になっているという。
新型E-TECHはシステム出力を143PSから158PSにアップさせながら、WLTCモード燃費も23.3km/リッターから24.5km/リッターに改善した。いうまでもなく、輸入SUV低燃費No.1という称号も守られている。
新旧で15PSという出力差は、純エンジン時代の感覚では「体感できるの？」というイメージかもしれない。しかし、今回はフルハイブリッドということあってか、実際にも確実に力強く、速くなっている。0-100km/h加速も10.6秒から8.9秒に短縮しているというから、その加速力の差はさすがに体感できる。
新型E-TECHの効能は加速性能だけではなく、キャプチャーそのものをこれまで以上に静かなクルマにしている。EV走行、エンジン走行、エンジン＋モーターのパラレル走行、エンジンが発電に専念するシリーズ走行……の全パターンを自在に駆使して走るという点は従来と変わりないものの、エンジン性能に余裕ができたことで、モーターのみによるEV走行の範囲もハッキリと拡大したからだ。
素直に感心するE-TECHの燃費
その静粛性に寄与しているのは、EV走行だけではない。システムの基本構造はこれまでどおりでも、許容トルクを350N・mから450N・mに向上させたことに加えて、変速のスピードやマナーの改善、エンジン回転をできるだけ上げず、変速頻度も減らす……といった制御の改良もおこなわれている。結果として、新しいキャプチャーはパワフルかつ速くなっただけでなく、（好事家には心地よかった）カラクリめいた作動感も減って、フルハイブリッドらしい滑らかさがさらに強まった。
もっとも、そのせいで加減速のリニア感が損なわれたのなら、本末転倒……とツッコミを入れようと思っていたが、実際には右足による速度の微調整がさらにやりやすくなっているのだから、新型E-TECHには文句のつけようがない。また、燃費もさらに良くなっているようで、高速から市街地、山坂道まで遠慮なく走り回った今回でも、車載燃費計は平均19km/リッターを超えていた。市街地や高速道での日常走行にかぎれば、エコランを意識せずとも平均20km/リッターすら軽々と超えそうな雰囲気が濃厚だった。いやはや、E-TECHの燃費には素直に感心する。
従来用意されていたドライブモードが「コンフォート」「エコ」「スポーツ」そしてカスタマイズモードにあたる「ペルソ」だったのに対して、新型E-TECHでは最後のペルソのかわりに「走行状況に応じて、コンフォート、エコ、スポーツが自動的に切り替わる」という「スマート」モードが用意された。
新しいスマートモードにすると、主にアクセルペダルの踏み加減でモードを選んでいるようで、空いた高速道路を制限速度以下で淡々と走っていると、気がつくとエコモードになっていて、ためしにアクセルを深く踏み込むと、即座にスポーツに切り替わる。で、また穏やかな運転に戻すと、ほどなくコンフォートやエコになった。面白い機能ではあるが、今回のような半日試乗では、これをリアルにどう使いこなせばいいかまでは思い至れなかった。
頑張った価格設定だが……
パワートレインが刷新されても車両重量は1.6リッター時代と同じなので、乗り心地やハンドリングについては、良くも悪くも大きく変わったようには感じられなかった。このセグメントでは希少な19インチタイヤは、低速で少しゴツゴツするものの、速度が増すほどフラットに落ち着く。目線の上下も少ないので乗り心地に不快感はなく、“対ビジュ効果”という意味ならメリットのほうが大きいと思う。
内外装デザインに大きな変化がないというのは先述のとおりだが、シフトセレクターが一般的なレバー式から令和風（？）つまみ式に変わっていた。また、運転席のメーター液晶パネルは従来の7インチから10インチに拡大したが、これも欧州では2024年に実施された改良内容で、ここも日本では遅ればせながら……のアップデートとなる。さらに運転席サイドのAピラーに追加されたのは、ドライバーモニタリングシステム（DMS）用のカメラだ。先日の「フィアット・グランデプント」の試乗記でも書いたように（参照）、EU圏で販売される新車は先日からDMSが義務付けられたとか。今回も目線を前方から2～3秒はずしたり、あくびをしたりすると、警告音とともに「運転に集中してください」の文字がメーターに表示された。
その仕上がりに一点のくもりもない（？）新型E-TECHを載せたキャプチャーの本体価格は、改良前の24万1000円高となる494万円。新型E-TECH、Google、harman/kardon、DMSに加えて、360度カメラも新たに標準化されたことを考えると、なるほど頑張った価格設定と申し上げたいが、BセグメントSUVでほぼほぼ500万円って……とタメ息が出るのも事実ではある。
もっとも、今回アップデートされたのはE-TECHのみ。マイルドハイブリッドは従来モデルが継続販売されるものの、在庫がなくなって以降の去就は未発表。聞けば、2025年11月に発売された限定車の「リミテッド」もまだ在庫があるそうで、その価格は439万9000円。冷静に考えれば従来の1.6リッターE-TECHもまだまだ魅力は十分なので、これがキャプチャーE-TECHの新車を400万円台前半で手に入れる最後のチャンスともいえる。
（文＝佐野弘宗／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）
テスト車のデータ
ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm
ホイールベース：2640mm
車重：1420kg
駆動方式：FF
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：4段AT（エンジン用）＋2段AT（モーター用）
エンジン最高出力：109PS（80kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：172N・m（17.5kgf・m）/3000rpm
メインモーター最高出力：49PS（36kW）/1677-6000rpm
メインモーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/200-1677rpm
サブモーター最高出力：20PS（15kW）/2865-1万rpm
サブモーター最大トルク：50N・m（5.1kgf・m）/200-2865rpm
タイヤ：（前）225/45R19 92V／（後）225/45R19 92V（ミシュランeプライマシー2）
燃費：24.5km/リッター（WLTCモード）
価格：494万円／テスト車＝503万1806円
オプション装備：なし ※以下、販売店オプション フロアマットプレミアム＜ブラックステッチ＞（2万9040円）／ETC1.0＜ディスチャージレジスター含む＞（2万7566円）／エマージェンシーキット（3万5200円）
テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：3914km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：174.8km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：19.7km/リッター（車載燃費計計測値）
