◆キレッキレになったステアフィール ◆ドライブモード次第でスポーツカーの雰囲気に ◆グラチェロと共通でも乗り味は全く違う
11月16日にワールドプレミアされた新型トヨタ『プリウス』を走らせる機会を得た。まだプロトタイプ、しかも通常のプロトよりも商品化から遠い状態ということだが、嬉しいチャンスである。クルマの仕上がりのプロセスを体感できるのは、この仕事の醍醐味でもあるだろう。
◆操舵を楽しむGTIに対してRは速さを楽しむゴルフ ◆エンジニアのプライドが感じられるブレーキ ◆一石二鳥の「Rパフォーマンストルクベクタリング」 ◆ゴルフの素性がいいからRが成立する
マイナーチェンジを経て着々と完全電動化への移行を進めるボルボ。だが、その進化と変化は、単にパワートレインの脱CO2化にとどまらない。最新ラインアップの試乗を通じて見えてきた「ボルボの今」を、レポートする。
◆“硬さ”は“渋さ”? 走行性能の評価を分けた乗り心地 ◆『CX-5』より小さなSUVを運転しているような感覚 ◆マツダ独自の哲学が盛り込まれたHMIの進化 ◆PHEVに素のディーゼル&ガソリンも、味付けが楽しみだ
◆グランドチェロキーの本命は4気筒搭載 ◆オンロード志向を強めたジープの走り ◆先代のような圧倒的販売ができるか
ホンダのBセグメントクロスオーバー『フィット e:HEVクロスター 4WD』での3400km試乗レビュー。前編では総論およびシャシー性能についてお届けした。後編では動力源であるハイブリッドシステム、e:HEVのパフォーマンスから述べていこう。
◆『CR-V』と『ヴェゼル』の間、ミドルSUVに新規参入 ◆“2度観”どころか何度でも観たくなるルックス ◆上級車からの乗り換えユーザーも納得レベルのインテリア ◆気持ちに余裕を持って運転していられるクルマ
ジープに詳しい方なら『コマンダー』の名を聞いてあまり良いイメージを持たない人もいるだろう。しかし、先ごろ上陸した新型コマンダーは、時代のニーズをとらえた実用性の高いミドルクラスSUVで、デザインは都会的。プレミアム路線のジープとして新たに加わった。
◆フィット族の異端児?「クロスター」 ◆ハードウェアの完成度は抜群、だけど遊び心は ◆用途、道を選ばない走り、乗り心地のバランス ◆枯れたシステムでも最新ノートAWDにひけを取らない
◆快適な乗り心地を実現、その理由は? ◆驚くほどの速さはないが、一般的な走行では十二分 ◆準備は万端、あとは良きブランドイメージを築けるか
そして今、正直に言おう。私は先代までクランに乗るのが恥ずかしかった。人生すごろくの最後のマスがこれか……と、まるで消化試合に突入した気分を味わうからだ。
◆新なフラッグシップ像を見せつける「EQS」 ◆ウルトラシームレス!目指した走りのフィーリングはSクラス ◆これを見てSクラスオーナーはどう感じるのか
◆『ゴルフ8』から搭載、進化したTDI&TSIエンジン ◆ディーゼル対ガソリン、走りの印象は ◆やはりガソリン車の軽快感は捨て難い
折角だから、こいつでホームセンターに行って買い物をしよう。でもってラフに荷台に荷物を積んで…なんて考えてノーズを行きつけのホームセンターに向けた。