【ホンダ アコード 新型発表】180cm＋・90kg＋…前後席間の余裕あまりなし
運転席、助手席に続き、ホンダの新型『アコード』の後席に180cm＋・90kg＋記者が乗ってみた。後席で気になるのが、前後席間にあまり余裕がないところ。
【ホンダ アコード 新型発表】180cm＋・90kg＋…助手席居心地よし
180cm＋・90kg＋リポートシリーズ。運転席に続き、ホンダの新型『アコード』の助手席に乗ってみた。助手席に関しては、後席に記者クラスの人が乗らない限りは、文句の付けようがない。
【ホンダ アコード 新型】2.4リットルの走りがベスト
ホンダは新型『アコード』を発売した。パワートレインは、206馬力の2.4リットル直4エンジンと5速ATの一本立てとなる。アコードの開発責任者 池上博之氏は「この2.4リットルの走りがベストだと確信しています」と語る。
【ホンダ アコード 新型】性格を大きく変えたツアラー
ホンダが発売した新型『アコード』/『アコードツアラー』、旧型モデルでスペース重視に振られていたワゴンモデルは、新型ではセダンと同様、スタイリングと走りに力点を置いたモデルへと変わった。
【ホンダ アコード 新型発表】180cm＋・90kg＋…運転席は狭そうだけどOK
5日に発売した新型ホンダ『アコード』。ミドルアッパー向けの1台だ。全高は1440mm、室内高は最も高いところで1165mm。しかも走りの要素も追求したクルマなので運転席周りはカチっとした感じだ。そこに180cm＋・90kg＋の巨漢記者が普通に乗れるのか？
【ホンダ アコード 新型】すべてにおいて上質
ホンダが発売した新型『アコード』は、すべてにおいて上質であることを追求したという。上質というのは多くのクルマが標榜するコンセプトだが、アコードが目指した上質とは、具体的にはどのようなことだったのだろうか。
【ホンダ アコード 新型】欧州御三家と戦う…池上LPL
ホンダが12月4日に発表した新型『アコード』は、1976年に発売された初代モデルから数えて8代目にあたる。新型アコードをどのようなクルマに仕立てたのか、その狙いを開発責任者に聞いた。
【ホンダ アコード 新型発表】従来の位置は新型 インサイト がカバー
ホンダ『アコード』『アコードツアラー』のモデルチェンジにおいて、大型化を後押しした理由のひとつに、『フィット』の好調な売れ行きと『インサイト』の登場があげられる。
【ホンダ アコード 新型発表】欧米での評価が国内販売を牽引
4日に発表された新型ホンダ『アコード』『アコードツアラー』の国内販売の動向は、欧米など海外での売れ行き・評価によって変わってくるといわれる。海外で認められると国内でも売れるという性格のクルマだ。
【ホンダ アコード 新型発表】シンプルでわかりやすいグレード分け
ホンダの新型『アコード』『アコードツアラー』は、先代（7代目）まであった2.0リットルエンジン搭載車、4WD版などが消え、シンプルな3タイプに整理された。
