◆日本初となる年中無休の水素ステーションの建設を決定
◆将来的な大型トラックの需要を見据え、急速充填技術を開発中
◆水素ステーションの社会基盤整備に向けて、トヨタ自動車と連携した取り組みも
◆あらゆるモビリティでの水素活用に向けて、各企業、行政と連携
『中西孝樹の自動車・モビリティ産業インサイト』第12回は、株式会社本田技術研究所 先進技術研究所 エグゼクティブチーフエンジニアの杉本洋一氏をゲストスピーカーに迎え、10月28日に開催される。
自動車業界は、垂直統合型のサプライチェーン（ケイレツ）が強固に構築されており、アウトソースとは最も縁がない業界なのかもしれない。だが、近年、グローバルな完成車メーカーによるエンジニアリングサービスプロバイダー（ESP）利用が広がっているという。
自動運転の法整備で、メディアなどは「トロッコ問題」を取り上げることがある。しかし、人間が判断する場合でも答えがない問題より。これからの車両設計・製造に直接かかわる法制度にも注目すべきだろう。
◆アルミダイキャストと比べて2、3割の軽量化を実現
◆樹脂は永久磁石の固定やインバーターにも活用
◆近年、樹脂加工関連技術が大幅に進化
◆「手ごたえはある。2号機は来年のうちに実現したい」
◆日本メーカーがCO2排出を減らした背景にあるのはハイブリッドと軽自動車
◆各社メーカーの注目の電動化技術
◆これからのハイブリッドはどのように進化するのか
◆資源価格の高騰で各国の風向きに変化
自動車に関する安全安心への脅威は、あおり運転や高齢者ドライバーによる事故、大型車による通学路等での事故へと変化している。社会情勢や技術の進歩によって変化してきた自動車に関する警備業のサービスについて、綜合警備保障（ALSOK）の干場久仁雄氏に聞いた。
スバルが北米で展開するテレマティクスサービスの変遷と、日本国内への展開状況、およびデジタルが産んだアフターセールス領域における新たな価値についてSUBARU佐々木礼氏に聞いた。
◆ビジネスモデルを生み出すだけではない、事業収益を生み出す仕組みが必要
◆EVXは親和性の高いエネルギー業界から始まった
◆再エネの地産地消を実現する“VPP”も徐々に広がっている
◆事業化が加速しつつある今、ビジネスの種はあらゆるところに
新たな価値を生み出しマネタイズに成功したNexarの日本支社長である山本幸裕氏に、北米での成功の背景と具体的な事例、そして道路のデジタルツイン構築へ向けた未来のビジョンを聞いた。
