4桁の数字の名称は、プジョーにとってハッチバックとセダン以外のモデルにつけられる名称。最初に出たのは『3008』だった。
この5月、日本に上陸するシトロエン『C5エアクロス』に、ひと足早くパリ近郊で試乗する幸運に恵まれた。
驚いたことに、プジョーラインナップでPHEVとBEV、それにICE（内燃機関）のみを搭載するモデルを除けば、MHEV（マイルドハイブリッド）仕様のモデルはそのサイズに関係なく、搭載エンジンはすべて1.2リットル3気筒ピュアテックのみである。
『N-ONE e:』は、同じ軽規格の『N-VAN e:』とともに、目下乗ることができるホンダの貴重なBEV。ともに電動パワーユニット、バッテリーなどを共用するN-VAN e:が商用車なのに対し、N-ONE e:は一般ユーザーにとってより身近な乗用車版の位置づけだ。
スバル「ソルテラ」、日産自動車「アリア」とお届けしてきたAWD（4輪駆動）のBEV（バッテリー式電気自動車）ロードテスト3連発。最後はボルボの小型クロスオーバー『EX30 Twin Motor』である。
人間は、ある期待をもってことに臨んだ時（この場合はクルマに乗る時、である）、それが期待以下だとがっかり具合が増幅し、それが期待以上だと驚きや喜びが増幅するようである。
フォルクスワーゲン『ID.4 プロ』と呼ばれるモデルに初めて乗ったのは、2022年12月のこと。今から3年と4か月ほど前の話だ。
今回のワンポイント確認は、ずばり、「プレリュードは大人のデートに使えるのか」である。
ディーゼルエンジンのクルマは、昔からカラカラと、味気ないというよりも雑音に近いノイズが、外から聞いていて気になったものである。
3月に公開されたレスポンス試乗記の記事について、アクセス数を元に独自ポイントで集計したランキングです。今月は、スバル『ソルテラ』積雪路での試乗記に注目が集まりました。
