スズキの4気筒はやっぱり良い！『GSX-S1000GT』は名機の血統を受け継ぐ新世代のグランドツアラーだ 27枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2023年9月25日（月） 12時00分 PR

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

モノフォーカスタイプもLEDライトを左右に配置。その上部にバータイプのポジションライトでデザイン。ロービーム時は左側のみ点灯、ハイビームで左右点灯となる。何にも似ていない新しいフロントマスクを生み出している — 《写真撮影山内潤也》モノフォーカスタイプもLEDライトを左右に配置。その上部にバータイプのポジションライトでデザイン。ロービーム時は左側のみ点灯、ハイビームで左右点灯となる。何にも似ていない新しいフロントマスクを生み出している

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

フロント周りのボリュームに対し、リヤ周りはスリム。ライダーの身体に当たる風を緻密にコントロールする — 《写真撮影山内潤也》フロント周りのボリュームに対し、リヤ周りはスリム。ライダーの身体に当たる風を緻密にコントロールする

スポーツネイキッドであるGSX-S1000と共通のフレームとスイングアームを採用。シートレールはタンデムや荷物積載を見越した設計となる — 《写真撮影山内潤也》スポーツネイキッドであるGSX-S1000と共通のフレームとスイングアームを採用。シートレールはタンデムや荷物積載を見越した設計となる

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

GSX-S1000よりもライダーに近く、ワイドなハンドル。ハンドルとブラケットとトップブリッジはラバーマウントで振動を軽減 — 《写真撮影山内潤也》 GSX-S1000よりもライダーに近く、ワイドなハンドル。ハンドルとブラケットとトップブリッジはラバーマウントで振動を軽減

SDMSはA（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3種類を用意。トラクションコントロールは1～5の他にOFFも可能。クイックシフトはアップ＆ダウンに対応している。制御のセットは路面状況に応じてもかなり使える。タイヤが冷える時やウエット時は、モードを下げTCの介入度を高めると安心感が高まる — 《写真撮影山内潤也》 SDMSはA（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3種類を用意。トラクションコントロールは1～5の他にOFFも可能。クイックシフトはアップ＆ダウンに対応している。制御のセットは路面状況に応じてもかなり使える。タイヤが冷える時やウエット時は、モードを下げTCの介入度を高めると安心感が高まる

SDMSはA（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3種類を用意。トラクションコントロールは1～5の他にOFFも可能。クイックシフトはアップ＆ダウンに対応している。制御のセットは路面状況に応じてもかなり使える。タイヤが冷える時やウエット時は、モードを下げTCの介入度を高めると安心感が高まる — 《写真撮影山内潤也》 SDMSはA（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3種類を用意。トラクションコントロールは1～5の他にOFFも可能。クイックシフトはアップ＆ダウンに対応している。制御のセットは路面状況に応じてもかなり使える。タイヤが冷える時やウエット時は、モードを下げTCの介入度を高めると安心感が高まる

後端を絞り込み、ライダーとのフィット感を考慮したタンク。カウルとの繋がりも大切にしたデザイン。容量は19リットルとこのクラスにしては多め。 — 《写真撮影山内潤也》後端を絞り込み、ライダーとのフィット感を考慮したタンク。カウルとの繋がりも大切にしたデザイン。容量は19リットルとこのクラスにしては多め。

メーター内の制御の調整は左側のスイッチで行う。直感的に行え、難しさはない。クルーズコントロールの速度はこちらのスイッチでも増減が可能 — 《写真撮影山内潤也》メーター内の制御の調整は左側のスイッチで行う。直感的に行え、難しさはない。クルーズコントロールの速度はこちらのスイッチでも増減が可能

セルとキルスイッチが一体になったスイッチボックス。クルーズコントロールはセルの下のボタンを押すと起動。速度の決定は左側のスイッチのセットを押す — 《写真撮影山内潤也》セルとキルスイッチが一体になったスイッチボックス。クルーズコントロールはセルの下のボタンを押すと起動。速度の決定は左側のスイッチのセットを押す

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

フロントカウルの左側にはUSBポートも用意 — 《写真撮影山内潤也》フロントカウルの左側にはUSBポートも用意

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

タンデムシートの下にETC車載器を標準装備。メーター内のインジケーターで動作状況を確認することができる — 《写真撮影山内潤也》タンデムシートの下にETC車載器を標準装備。メーター内のインジケーターで動作状況を確認することができる

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

フロントフォークはKYB製のフルアジャスタブル。伸び側＆圧縮側の減衰力とプリロードの調整が可能。フロントのブレーキキャリパーはブレンボ製のモノブロック — 《写真撮影山内潤也》フロントフォークはKYB製のフルアジャスタブル。伸び側＆圧縮側の減衰力とプリロードの調整が可能。フロントのブレーキキャリパーはブレンボ製のモノブロック

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

GSX-R1000（K5-K7）のエンジンをストリート用にチューニング。さらに最新の電子制御を与えている — 《写真撮影山内潤也》 GSX-R1000（K5-K7）のエンジンをストリート用にチューニング。さらに最新の電子制御を与えている

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

リヤサスはKYB製モノショックをリンクを介してマウント。伸び側減衰力とプリロードの調整が可能 — 《写真撮影山内潤也》リヤサスはKYB製モノショックをリンクを介してマウント。伸び側減衰力とプリロードの調整が可能

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

ステップラバーの上面には防振ラバーを装着し、足から伝わる振動を軽減 — 《写真撮影山内潤也》ステップラバーの上面には防振ラバーを装着し、足から伝わる振動を軽減

ステップラバーの上面には防振ラバーを装着し、足から伝わる振動を軽減 — 《写真撮影山内潤也》ステップラバーの上面には防振ラバーを装着し、足から伝わる振動を軽減

スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

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スズキ GSX-S1000GT — 《写真撮影山内潤也》スズキ GSX-S1000GT

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