鉄道設備にEVの再生バッテリー…JR東日本が踏切保安装置の電源に活用　2022年度から 2枚目の写真・画像

鉄道企業動向

2022年4月19日（火） 06時45分

警報器のみがある第3種踏切。 — 《写真提供写真AC》警報器のみがある第3種踏切。

初代の日産『リーフ』。 — 《写真提供日産自動車》初代の日産『リーフ』。

再生バッテリーの利用イメージ。 — 《資料提供東日本旅客鉄道、フォーアールエナジー株式会社》再生バッテリーの利用イメージ。

従来、踏切で使われていた鉛蓄電池の例。充電時間は保持容量40%から100%までの充電で70時間程度。停電の頻度にもよるが、耐用期間は3～7年程度となっている。 — 《写真提供東日本旅客鉄道、フォーアールエナジー株式会社》従来、踏切で使われていた鉛蓄電池の例。充電時間は保持容量40%から100%までの充電で70時間程度。停電の頻度にもよるが、耐用期間は3～7年程度となっている。

リチウムイオン電池による再生バッテリーの例。充電時間は鉛蓄電池と同様の条件で24時間程度と短く、耐用期間は10年と長い。 — 《写真提供東日本旅客鉄道、フォーアールエナジー株式会社》リチウムイオン電池による再生バッテリーの例。充電時間は鉛蓄電池と同様の条件で24時間程度と短く、耐用期間は10年と長い。

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