2020年、車両総重量は減り18％は樹脂製品になる---鍵を握るのはコンポジット素材 1枚目の写真・画像

自動車ビジネス国内マーケット

2017年7月20日（木） 08時45分

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ヘンケル自動車用コンポジットプロジェクト統括マネジャーフランク・カーステン氏 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケル自動車用コンポジットプロジェクト統括マネジャーフランク・カーステン氏

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ヘンケル・ジャパントランスポート＆メタル事業本部技術サービスグループマネジャー古永博之氏 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケル・ジャパントランスポート＆メタル事業本部技術サービスグループマネジャー古永博之氏

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ボルボXC90に採用されたリーフスプリング — ≪撮影：中尾真二≫ ボルボXC90に採用されたリーフスプリング

ヘンケルはFRPの接着、鉄とアルミの接着などにも独自技術を持っている — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルはFRPの接着、鉄とアルミの接着などにも独自技術を持っている

外装にクラスAのFRPを利用し、内側の構造材もカーボン製とする。特殊な接着剤で固定 — ≪撮影：中尾真二≫ 外装にクラスAのFRPを利用し、内側の構造材もカーボン製とする。特殊な接着剤で固定

FRP生産コストの半分は加工、組み立てなど。ここのコストダウンができれば乗用車採用も進む可能性あり — ≪撮影：中尾真二≫ FRP生産コストの半分は加工、組み立てなど。ここのコストダウンができれば乗用車採用も進む可能性あり

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ダイムラー商用バンでの採用 — ≪撮影：中尾真二≫ ダイムラー商用バンでの採用

XC90も樹脂製リーフスプリング — ≪撮影：中尾真二≫ XC90も樹脂製リーフスプリング

ホイールやコイルスプリングも樹脂製の可能性 — ≪撮影：中尾真二≫ ホイールやコイルスプリングも樹脂製の可能性

ラボに設置されたHP-RTM — ≪撮影：中尾真二≫ ラボに設置されたHP-RTM

繊維素材、プリフォーム、ウレタン樹脂、バインダなど — ≪撮影：中尾真二≫ 繊維素材、プリフォーム、ウレタン樹脂、バインダなど

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

成形まえのプレフォーム。柔らかい — ≪撮影：中尾真二≫ 成形まえのプレフォーム。柔らかい

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

成形されたカーボンファイバーの板 — ≪撮影：中尾真二≫ 成形されたカーボンファイバーの板

ヘンケルのコンポジットラボを発表 — ≪撮影：中尾真二≫ ヘンケルのコンポジットラボを発表

成形直後の素材 — ≪撮影：中尾真二≫ 成形直後の素材

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