4月8日はタイヤの日、ブリヂストンが啓蒙活動…タイヤでクルマが変わるか体験してみた 2枚目の写真・画像

自動車ビジネス国内マーケット

2015年4月5日（日） 19時00分

ウエット路面でのブレーキング。溝ありは約30mほどの制動距離。 — 《撮影鈴木ケンイチ》ウエット路面でのブレーキング。溝ありは約30mほどの制動距離。

ウェット路面でのブレーキング。溝ありで試す。 — 《撮影鈴木ケンイチ》ウェット路面でのブレーキング。溝ありで試す。

レグノを開発した「チームレグノ」の面々 — 《撮影鈴木ケンイチ》レグノを開発した「チームレグノ」の面々

ウェット路面でのブレーキング。溝を1.6mmまで減らした状態。 — 《撮影鈴木ケンイチ》ウェット路面でのブレーキング。溝を1.6mmまで減らした状態。

溝を1.6mmまで減らしてのウェット路面のブレーキングは、30％ほど悪化した。 — 《撮影鈴木ケンイチ》溝を1.6mmまで減らしてのウェット路面のブレーキングは、30％ほど悪化した。

溝の深さの違いによるブレーキ性能の差。奥にある看板が、溝のある状態で停まれた場所だ。 — 《撮影鈴木ケンイチ》溝の深さの違いによるブレーキ性能の差。奥にある看板が、溝のある状態で停まれた場所だ。

タイヤの溝のあるなしで、パイロン3つ分（約6ｍ）の制動距離の差がついた。 — 《撮影鈴木ケンイチ》タイヤの溝のあるなしで、パイロン3つ分（約6ｍ）の制動距離の差がついた。

タイヤの溝が残っている状態。 — 《撮影鈴木ケンイチ》タイヤの溝が残っている状態。

タイヤの溝をスリップサインが出るまで減らした状態。 — 《撮影鈴木ケンイチ》タイヤの溝をスリップサインが出るまで減らした状態。

タイヤの溝のあるなしの差。 — 《撮影鈴木ケンイチ》タイヤの溝のあるなしの差。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》パイロンコースを使ってのタイヤの比較体験。

ブリヂストンのスタンダードタイヤ「ネクストリー」。 — 《撮影鈴木ケンイチ》ブリヂストンのスタンダードタイヤ「ネクストリー」。

ブリヂストンのプレミアムタイヤ「レグノ」 — 《撮影鈴木ケンイチ》ブリヂストンのプレミアムタイヤ「レグノ」

バンクを含むオーバルのテストコースの走行体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》バンクを含むオーバルのテストコースの走行体験。

バンクを含むオーバルのテストコースの走行体験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》バンクを含むオーバルのテストコースの走行体験。

空気圧の違いによる、ころがり抵抗の違いを実験。 — 《撮影鈴木ケンイチ》空気圧の違いによる、ころがり抵抗の違いを実験。

正しいタイヤ空気圧で、クルマを転がす。 — 《撮影鈴木ケンイチ》正しいタイヤ空気圧で、クルマを転がす。

タイヤの空気を35％ほど抜く。 — 《撮影鈴木ケンイチ》タイヤの空気を35％ほど抜く。

指定値では奥のトラックから約70ｍも転がった。 — 《撮影鈴木ケンイチ》指定値では奥のトラックから約70ｍも転がった。

空気圧を35％ほど減らしても、見た目では分からない。 — 《撮影鈴木ケンイチ》空気圧を35％ほど減らしても、見た目では分からない。

空気を抜くと、はるか手前で止まってしまった。 — 《撮影鈴木ケンイチ》空気を抜くと、はるか手前で止まってしまった。

手前の看板が指定値で転がった場所だ。 — 《撮影鈴木ケンイチ》手前の看板が指定値で転がった場所だ。

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