エアバスの最新鋭機「A350 XWB」の外観を写真で見る［写真蔵］ 4枚目の写真・画像

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2014年11月26日（水） 14時00分

地上から撮影。これまでのエアバス中型機とは異なり、機体断面が楕円型となる。 — 《撮影石田真一》地上から撮影。これまでのエアバス中型機とは異なり、機体断面が楕円型となる。

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

後方を高い位置から眺める。 — 《撮影石田真一》後方を高い位置から眺める。

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

ボーディングブリッジとほぼ同じ高さに設定した高所作業車から撮影。 — 《撮影石田真一》ボーディングブリッジとほぼ同じ高さに設定した高所作業車から撮影。

主翼も新設計。最新の空力学によってデザインされている。 — 《撮影石田真一》主翼も新設計。最新の空力学によってデザインされている。

今回、日本に訪れたのはテスト用の機体で、先行量産仕様の5番機。 — 《撮影石田真一》今回、日本に訪れたのはテスト用の機体で、先行量産仕様の5番機。

エンジンはロールス・ロイス製の「トレントXWB」を装備。 — 《撮影石田真一》エンジンはロールス・ロイス製の「トレントXWB」を装備。

エンジンの直径は非常に大きい。 — 《撮影石田真一》エンジンの直径は非常に大きい。

エンジンを後方から眺める。 — 《撮影石田真一》エンジンを後方から眺める。

エンジンの静粛性は非常に高い。離着陸時の騒音も既存機よりかなり低く感じる。 — 《撮影石田真一》エンジンの静粛性は非常に高い。離着陸時の騒音も既存機よりかなり低く感じる。

機体断面がこれまでの「真円」から「楕円形」となった。おでこが広くなったような印象を持つ。 — 《撮影石田真一》機体断面がこれまでの「真円」から「楕円形」となった。おでこが広くなったような印象を持つ。

機体後部のAPU排気口。 — 《撮影石田真一》機体後部のAPU排気口。

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

コクピットまわりの縁取りがアクセントとなっている。 — 《撮影石田真一》コクピットまわりの縁取りがアクセントとなっている。

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

ウイングレットの形状は滑らかで、非常に美しい。 — 《撮影石田真一》ウイングレットの形状は滑らかで、非常に美しい。

20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB — 《撮影石田真一》 20日に羽田空港の日本航空第2格納庫でセ公開されたエアバスA350XWB

前脚部。 — 《撮影石田真一》前脚部。

主脚部。タイヤはミシュラン製。 — 《撮影石田真一》主脚部。タイヤはミシュラン製。

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