輸送密度1000人/日の線区、協議開始から3年以内に決着を…国交省のローカル線検討会が提言 1枚目の写真・画像

鉄道行政

2022年7月26日（火） 17時32分

金山駅に進入する根室本線の普通列車。同駅を含む富良野～新得間ではバス転換の方向性が固まっている。 — 《写真撮影佐藤正樹》金山駅に進入する根室本線の普通列車。同駅を含む富良野～新得間ではバス転換の方向性が固まっている。

JR西日本では芸備線と並び収支が深刻な木次（きすき）線。2018～2020年度の営業係数が8119、2020年度の輸送密度が18人/日と、芸備線東城～備後落合間に次いで深刻な状況だ。 — 《写真提供写真AC》 JR西日本では芸備線と並び収支が深刻な木次（きすき）線。2018～2020年度の営業係数が8119、2020年度の輸送密度が18人/日と、芸備線東城～備後落合間に次いで深刻な状況だ。

JR九州の日南線。観光特急『海幸山幸』も走るが、2020年度の輸送密度は田吉～油津間が934人、油津～志布志間は171人となっている。 — 《写真提供写真AC》 JR九州の日南線。観光特急『海幸山幸』も走るが、2020年度の輸送密度は田吉～油津間が934人、油津～志布志間は171人となっている。

2019年度におけるJR線の輸送密度実績。北海道では東部と北部がほぼ1000人未満だが、JR北海道の綿貫泰之社長は、宗谷本線や石北本線などの黄色線区について、廃止を念頭にしていないと発言しているという。 — 《資料提供国土交通省》 2019年度におけるJR線の輸送密度実績。北海道では東部と北部がほぼ1000人未満だが、JR北海道の綿貫泰之社長は、宗谷本線や石北本線などの黄色線区について、廃止を念頭にしていないと発言しているという。

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