スズキジムニーSJ30 をEVに改造、CHAdeMO対応に…南極点到達を目指すZEVEX 2枚目の写真・画像

エコカー EV

2020年7月26日（日） 18時00分

2020年7月12日18時58分、クロカン四駆の電気自動車が、日本で初めてCHAdeMO急速充電器からの充電に成功した瞬間。 — 《写真提供 ZEVEX》 2020年7月12日18時58分、クロカン四駆の電気自動車が、日本で初めてCHAdeMO急速充電器からの充電に成功した瞬間。

リーフとボディーリフトで計2インチ半ほど車高を上げているので、タイヤも大径を履く。現在は7.00-16インチ、外径は約750mm。 — 《写真提供 ZEVEX》リーフとボディーリフトで計2インチ半ほど車高を上げているので、タイヤも大径を履く。現在は7.00-16インチ、外径は約750mm。

ドアは無くても法規上の問題は無い。シートベルトを流用したベルトがドアの替わりで、これがあれば車検は通る。 — 《写真提供 ZEVEX》ドアは無くても法規上の問題は無い。シートベルトを流用したベルトがドアの替わりで、これがあれば車検は通る。

リアのバンパーは特注品で、250kg積みのトレーラーを牽引可能だ。 — 《写真提供 ZEVEX》リアのバンパーは特注品で、250kg積みのトレーラーを牽引可能だ。

フロントには8000ポンド引きのウインチを装備する。 — 《写真提供 ZEVEX》フロントには8000ポンド引きのウインチを装備する。

車体後部にも8000ポンド引きのウインチを装備する。 — 《写真提供 ZEVEX》車体後部にも8000ポンド引きのウインチを装備する。

雨が極力かからない場所を探して、急速充電用の給電口は、ロールバーにステーを溶接して取り付けた。給電口後部の配線には、農業用ホースを流用した防水対策が施してある。 — 《写真提供 ZEVEX》雨が極力かからない場所を探して、急速充電用の給電口は、ロールバーにステーを溶接して取り付けた。給電口後部の配線には、農業用ホースを流用した防水対策が施してある。

配線図と照らし合わせ、テスターで確認しながら、必要なダイオードをハーネスに取り付けて行く。 — 《写真提供 ZEVEX》配線図と照らし合わせ、テスターで確認しながら、必要なダイオードをハーネスに取り付けて行く。

分割されたハーネスはハンダで留めて、収縮チューブを被せて固定。 — 《写真提供 ZEVEX》分割されたハーネスはハンダで留めて、収縮チューブを被せて固定。

組みあがったメインハーネス。この他に200V充電系のハーネスが存在する。これを車体に取り付ける。 — 《写真提供 ZEVEX》組みあがったメインハーネス。この他に200V充電系のハーネスが存在する。これを車体に取り付ける。

バッテリー廻りにバスバーとセンサー線を取り付けて行く。高電圧なので、EVの作業の中で一番危険性の高い作業と言える。ゴーグルと手袋は必須（絶縁手袋は、この時は作業性が悪く使えなかった）。 — 《写真提供 ZEVEX》バッテリー廻りにバスバーとセンサー線を取り付けて行く。高電圧なので、EVの作業の中で一番危険性の高い作業と言える。ゴーグルと手袋は必須（絶縁手袋は、この時は作業性が悪く使えなかった）。

運転席横に取り付けたBMSのモニターに、マイクロSDカードが入っていて、運用中の各種データが記録される。 — 《写真提供 ZEVEX》運転席横に取り付けたBMSのモニターに、マイクロSDカードが入っていて、運用中の各種データが記録される。

より詳細な車両データは、ウインドウズPCでBMSと直接通信することによって解析できる。バッテリーモジュールの不良なども一発でわかる。 — 《写真提供 ZEVEX》より詳細な車両データは、ウインドウズPCでBMSと直接通信することによって解析できる。バッテリーモジュールの不良なども一発でわかる。

街中よりも、こういう風景が良く似合う？ — 《写真提供 ZEVEX》街中よりも、こういう風景が良く似合う？

氷結した間宮海峡上を走行するEVジムニー。 — 《写真提供 ZEVEX》氷結した間宮海峡上を走行するEVジムニー。

南極大陸でも走行可能なスペックで製作した、チームのEVジムニー3号機「ARK-2」号。冒険本番では、これでトレーラーを曳く計画。 — 《写真提供 ZEVEX》南極大陸でも走行可能なスペックで製作した、チームのEVジムニー3号機「ARK-2」号。冒険本番では、これでトレーラーを曳く計画。

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