フォードモーターは3日、カナダ政府と共同で、1995年以前の旧車（メーカー不問）から最新フォード車に代替した顧客に、最大3300ドル（約28万4000円）を支給するスクラップインセンティブを開始した。
カナダ政府の関連団体、「クリーンエアファンデーション」は今年2月、カナダ国内で旧型車（メーカー不問）から一定の環境基準を満たした新車に乗り換えた顧客に、300ドル（約2万6000円）を交付する「リタイアユアライド」制度を導入。今回のフォードのインセンティブは、この300ドルに追加する形で、クリーンエアファンデーションから最大3000ドル（約25万8000円）の補助金が受けられるものだ。
このスクラップインセンティブは、1995年式以前の旧型車（メーカー不問）に乗る顧客が対象。政府の環境基準を満たしたフォードの乗用車＆小型トラックに代替した場合は1000ドル（約8万6000円）、フォードのクロスオーバー＆SUVに代替した場合は2000ドル（約17万2000円）、フォードの大型トラックまたはリンカーンブランドに代替した場合は3000ドル（約25万8000円）を追加支給する。
フォードの試算によると、1995年式のミッドサイズセダンから、フォード『フュージョン』の2.5リットル車に代替した場合、年間ガソリン代は370ドル（約3万2000円）節約可能。1995年式のSUVからフォード『エスケープ』の2.5リットル車に乗り換えた場合、年間ガソリン代は940ドル（約8万円）も浮くという。
このインセンティブは、今年2月以降に「リタイアユアライド」を利用してフォード車を購入した約1万4000人の顧客にも、遡って適用。クリーンエアファンデーションは、「1995年モデルと2004年モデルでは、排出ガス性能に最大で19倍もの開きがある」と語り、排出ガス性能に優れる新車への代替を促進していく方針だ。
ところでこのインセンティブが、米国ビッグ3の中でフォードだけに適用されるのには理由がある。クライスラーは4月30日、連邦破産法11条（チャプター11）の適用を申請。その際、当面の運転資金として米国政府が35億ドル（約3200億円）、カナダ政府が20億ドル（約1990億円）を融資した。
また、GMも6月1日、チャプター11の適用を申請。米国政府はGMに対して、301億ドル（約2兆9000億円）、カナダ政府は95億ドル（約9200億円）を追加融資した。米国ビッグ3の中では、フォードだけが公的支援を受けず、健全経営を続けている。今回のカナダ政府のインセンティブは、フォードへの“ご褒美”の意味合いが強そうだ。
