隊列走行する自動運転バスに試乗、精度や乗り心地は？…JR西とソフトバンクが公道で実証へ
◆一般車両が混在しない専用道で自動運転バスを隊列走行
◆専用道と一般道の交差部を想定した信号・踏切制御の検証も実施
◆公共交通機関だからこそ欠かせない自動運転の社会的受容性
東京臨海都心のBRTが路線拡大、有明・豊洲方面にルート延伸
東京都心と臨海地域とを結ぶ「東京BRT」。BRTはバス高速輸送の頭文字だ。2020年10月1日から虎ノ門ヒルズ～新橋～晴海BRTターミナルでプレ運行（一次）されているが、4月1日より、プレ運行（二次）を開始する。有明・豊洲方面に路線を拡大する。
日田彦山線BRTで1駅が計画中止に…筑前岩屋-大行司間の棚田親水公園駅
JR九州と福岡県東峰（とうほう）村は2月9日、日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）で計画されていた棚田親水公園駅の設置を中止すると発表した。
バス高速輸送システム「BRTひこぼしライン」、FCバス導入に向け実証運転実施へ
福岡県、コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）、JR九州の3者は2月8日、2023年夏頃開業予定のバス路線「BRTひこぼしライン」にて、燃料電池小型バス（FC小型バス）の実証運転を実施することに合意した。
日田彦山線BRTの電気バスが試験走行へ…当面は一般道を走行 3月7日から
JR九州は1月26日、今夏に開業する日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）へ導入する電気バスの試験走行を3月7日から開始すると発表した。
磁気マーカーを活用する自動運転バスが社会実装 気仙沼線BRT
愛知製鋼は、同社の磁気マーカによる自車位置推定技術「GMPS」が、東日本旅客鉄道（JR東日本）が気仙沼線BRT（バス専用道での高速輸送システム）での柳津駅～陸前横山駅間で実用化する自動運転バスに導入されたと発表した。
日田彦山線BRT、7駅に待合ブース…木材を使用 2023年夏開業
JR九州は11月30日、2023年夏に開業する予定となっている添田（そえだ）～夜明（日田）間の日田彦山線バス高速輸送システム（日田彦山線BRT）で使用する待合ブースのデザインを発表した。
【MaaS体験記】自動運転バスBRTの隊列走行…JR西日本とソフトバンクの実証実験
◆自動運転・隊列走行BRTとは
◆自動運転・隊列走行BRTの試乗体験
◆自動運転バスBRTの実用化へ
◆地域の交通課題の解決に取り組む
◆専用道の整備など走行環境の課題
大阪メトロのBRT、長居ルートを一部変更…JR阪和線との利便向上 10月1日
大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は9月13日、今里筋線延伸部で行なわれているバス高速輸送システム（BRT）「いまざとライナー」について、10月1日から長居ルートの一部を変更すると発表した。
BRT バス高速輸送システムで自動運転へ、磁気マーカー活用
JR東日本は9月6日、ドライバー不足が課題となる中、次世代公共交通を支える手段として気仙沼線のBRT（バス高速輸送システム）柳津駅～陸前横山駅間に自動運転バスを12月5日から実用化すると発表した。
