フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）とセバスチャン・ベッテル（レッドブル）によるフェラーリのチーム構想が話題になっている。2人はチームメートとして難なく共存できるというのがフェラーリのチーム監督、ステファノ・ドメニカリの確信だ。
1970年代のF1で、一世を風靡したマシンとして知られる6輪車。この6ホイーラーのF1マシン3台が、世界で初めて顔を揃える。
F1タイヤの供給を現行の3年契約が終了する2013年末以降も供給したいという意向をピレリが示唆している。
フェラーリのフェリペ・マッサが自他共に認める復調を見せている。開幕当初の苦難を克服した彼は、このところチームメートのフェルナンド・アロンソとは少し違った方向のセットアップを志向するようになった。
M-TECの前身、無限は、1992年から2000年までF1にエンジンサプライヤーとして活躍した。鈴木亜久里、オリビエ・パニス、マーティン・ブランドルやデイモン・ヒルなどが、無限のエンジンを積んだマシンでレースに参戦してきた。
タイトル獲得の決め手は、ドライバーズもコンストラクターズも信頼性の高いレースカーをいかにして確保するかにあるとメルセデスAMG代表のロス・ブラウンは語る。
2014年からF1はエンジン規定を現行の2.4リットル自然吸気V8から1.6リットル過給器付きV6に改正する。次世代エンジンを手がける企業のひとつ、PUREのクレイグ・ポラックはそのエンジンのサウンドを史上最強と評する。
今週のヨーロッパGP（バレンシア）は、昨年よりもオーバーテイクが減少するかもしれない。何故なら、FIAはカナダGPのDRSゾーンを1か所に減らした例にならい、バレンシアも今年は1ヶ所とすることを発表したからだ。
レッドブル・レーシングでの今後は、リザルト次第で自然に決まってくるというのがマーク・ウェーバーの見方だ。結果が良ければ残留の可能性が高まるということなのかもしれない。
日本自動車連盟（JAF）は19日、ホームページ内のモータースポーツに関する情報掲載ページをリニューアルした。
