◆初の3ナンバーボディの影響は
◆走りの質は「ハイブリッド4WD」がバツグン
◆ガソリン車との価格差はあるけれど
◆ランクルとの大きな違いは高圧のガスバネにあり
◆際立つ乗り心地の良さと、軽快なハンドリング
◆まさに「オフロードの王様」。新世代のフラッグシップ
緊急回避性能を飛躍的に向上させる日産の運転支援技術「グラウンド・トゥルース・パーセプション」。このプロトタイプ車両に、レーシングドライバー/モータージャーナリストの桂伸一氏が試乗。レーシングドライバーの技術をも上回る？ 驚きの回避性能をレポート。
◆都会的になった「アウトバック」
◆フラッグシップらしい「巡洋艦的」な走り
◆1.8リットルでもアンダーパワーを感じさせない理由
◆F1由来のドグクラッチと、スタイリッシュなデザインに見るルノーらしさ
◆シームレスなのにダイレクト感がある
◆シャシーが良い！この走りでこの価格とは…
◆グランドチェロキーについに登場したハイエンド仕様
◆ジープの域を超えた高級感
◆999万円もバーゲンプライス
◆はしゃぎすぎないスタイリング
◆特筆すべきは「後席の余裕」
◆高回転までスムースに回るディーゼル×8AT
◆3.3リットルとしてはおとなしめ？ディーゼルの走り
◆身のこなしの軽さに驚き、走りに一体感があるPHEV
◆動きの素直さ、しなやかさにかつてないものを感じた
◆ISGではなくBSGを採用した理由
◆1470Nmなんて自分史上最大のトルクだ
◆バッテリー残量次第で130km/hまでモーター走行可能
◆猛烈な加速Gのわりに過激さは薄い独特な加速感
◆EQSから引き継いだ“ワンボウ”フォルム
◆フリート需要を見込み、車両本体価格をできるだけ抑えた
◆ロングホイイールベースであることを忘れるほど優れた回頭性
◆EQSと比べて唯一異なったのは静寂性
