ホンダ『レブル250』と「Eクラッチ」の相性は？ “立ちゴケ”ともサヨナラ、その優等生ぶりに驚いた 1枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2025年5月16日（金） 12時17分

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

エンジンと一体化されたEクラッチ。脚に当たる部分も違和感のないようにデザインされている。 — 《写真撮影宮崎壮人》エンジンと一体化されたEクラッチ。脚に当たる部分も違和感のないようにデザインされている。

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250の開発エンジニア — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250の開発エンジニア

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

「A」のマークが点灯していればEクラッチによるシフトチェンジが可能 — 《写真撮影宮崎壮人》「A」のマークが点灯していればEクラッチによるシフトチェンジが可能

通常のMT車よりもシフトペダルをショートストローク化し、より小気味良いシフトチェンジが楽しめる。 — 《写真撮影宮崎壮人》通常のMT車よりもシフトペダルをショートストローク化し、より小気味良いシフトチェンジが楽しめる。

Eクラッチはクラッチレバーを操作しなくても発進が可能 — 《写真撮影宮崎壮人》 Eクラッチはクラッチレバーを操作しなくても発進が可能

Eクラッチはクラッチレバーを操作することで通常のMT車として運転できるのが特徴 — 《写真撮影宮崎壮人》 Eクラッチはクラッチレバーを操作することで通常のMT車として運転できるのが特徴

ホンダレブル250の開発エンジニア、商品開発部商品開発課の野島一人氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250の開発エンジニア、商品開発部商品開発課の野島一人氏

ホンダレブル250の開発エンジニア、パワーユニット開発部動力研究2課の遠藤洋平氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250の開発エンジニア、パワーユニット開発部動力研究2課の遠藤洋平氏

ホンダレブル250の開発エンジニア、商品開発部商品開発課の鉦谷弘和氏（右） — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250の開発エンジニア、商品開発部商品開発課の鉦谷弘和氏（右）

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ハンドルバーを変更し、ライディングポジションを改善した。 — 《写真撮影宮崎壮人》ハンドルバーを変更し、ライディングポジションを改善した。

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

高反発タイプのウレタン素材を採用し、乗り心地が良くなったシート — 《写真撮影宮崎壮人》高反発タイプのウレタン素材を採用し、乗り心地が良くなったシート

ホンダレブル250は今回の改良でライディングポジションを変更。シートも高反発タイプに。 — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250は今回の改良でライディングポジションを変更。シートも高反発タイプに。

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチと西村直人氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチと西村直人氏

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

エンジンと一体化されたEクラッチ。脚に当たる部分も違和感のないようにデザインされている。 — 《写真撮影宮崎壮人》エンジンと一体化されたEクラッチ。脚に当たる部分も違和感のないようにデザインされている。

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチ

ホンダレブル250 S Edition Eクラッチと西村直人氏 — 《写真撮影宮崎壮人》ホンダレブル250 S Edition Eクラッチと西村直人氏

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