【ホンダアコード 4100km試乗】アコードはホンダのフラッグシップと成り得るか［前編］ 16枚目の写真・画像

試乗記国産車

2021年2月6日（土） 12時00分

ホンダ CR-Zコンセプト（2007年） — 《写真撮影井元康一郎》ホンダ CR-Zコンセプト（2007年）

ホンダアコード EXのフロントビュー。アメリカでは1.5リットルターボ、2リットルターボ、ハイブリッドの3本立てだが、日本ではハイブリッドのみが販売される。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのフロントビュー。アメリカでは1.5リットルターボ、2リットルターボ、ハイブリッドの3本立てだが、日本ではハイブリッドのみが販売される。

ホンダアコード EXのリアビュー。Cピラーの傾斜はリフトバックかと思うくらいなだらかだが、独立トランクのノッチバックである。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのリアビュー。Cピラーの傾斜はリフトバックかと思うくらいなだらかだが、独立トランクのノッチバックである。

ホンダアコード EXのサイドビュー。北九州の門司にて。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのサイドビュー。北九州の門司にて。

ホンダアコード EXの正面。下位モデル「インサイト」との共通性が高いデザイン。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXの正面。下位モデル「インサイト」との共通性が高いデザイン。

フロントシート。厚みは十分で、疲労蓄積はミッドサイズの基準を十分クリアしていた。 — 《写真撮影井元康一郎》フロントシート。厚みは十分で、疲労蓄積はミッドサイズの基準を十分クリアしていた。

後席。ロングホイールベースなだけに膝元空間はさすがに広い。ルーフラインはなだらかだが、頭上空間もわりと余裕があった。 — 《写真撮影井元康一郎》後席。ロングホイールベースなだけに膝元空間はさすがに広い。ルーフラインはなだらかだが、頭上空間もわりと余裕があった。

タイヤはブリヂストン「REGNO GR-EL」。 — 《写真撮影井元康一郎》タイヤはブリヂストン「REGNO GR-EL」。

フロントフェイスを斜め方向から。メッキパーツが少々うるさく、目ヂカラをスポイルしている。メッキの質感も少々安っぽい。 — 《写真撮影井元康一郎》フロントフェイスを斜め方向から。メッキパーツが少々うるさく、目ヂカラをスポイルしている。メッキの質感も少々安っぽい。

メッキ部分があまり目立たないようなシチュエーションでは多少精悍な顔つきになる。 — 《写真撮影井元康一郎》メッキ部分があまり目立たないようなシチュエーションでは多少精悍な顔つきになる。

ボディ側面は硬質感抜群だった。 — 《写真撮影井元康一郎》ボディ側面は硬質感抜群だった。

フィレット形状のサイドシル。空力処理は全般的にかなりハイレベルであるように感じられた。 — 《写真撮影井元康一郎》フィレット形状のサイドシル。空力処理は全般的にかなりハイレベルであるように感じられた。

ボディの面質の良さと若干アンバランスなテールランプ。 — 《写真撮影井元康一郎》ボディの面質の良さと若干アンバランスなテールランプ。

サンルーフ標準装備。ただし開口面積は小さく、グラストップのような採光性はなかった。 — 《写真撮影井元康一郎》サンルーフ標準装備。ただし開口面積は小さく、グラストップのような採光性はなかった。

シフトセレクターはプッシュボタン式。 — 《写真撮影井元康一郎》シフトセレクターはプッシュボタン式。

燃費は全般的に良好だった。写真は最良値だった愛知・幸田～静岡・沼津区間。 — 《写真撮影井元康一郎》燃費は全般的に良好だった。写真は最良値だった愛知・幸田～静岡・沼津区間。

ホンダ青山本社を出発。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダ青山本社を出発。

長野・松本から木曽川沿いルートで岐阜方面へ。途中、道の駅奈良井で木曽の大橋をバックに記念撮影。こんな橋をわざわざ作ってと思っていたが、いつの間にやら30周年。 — 《写真撮影井元康一郎》長野・松本から木曽川沿いルートで岐阜方面へ。途中、道の駅奈良井で木曽の大橋をバックに記念撮影。こんな橋をわざわざ作ってと思っていたが、いつの間にやら30周年。

アコードが似合うと思った風景のひとつ、山口のUSマリーン岩国航空基地。 — 《写真撮影井元康一郎》アコードが似合うと思った風景のひとつ、山口のUSマリーン岩国航空基地。

日本駐留海兵隊向けのナイトクラブ前にて。さすがアメリカ向けだけあって、結構絵になると思った。 — 《写真撮影井元康一郎》日本駐留海兵隊向けのナイトクラブ前にて。さすがアメリカ向けだけあって、結構絵になると思った。

本土最南端、佐多岬へ向かうべく薩摩・大隅両半島を結ぶ垂水フェリーに乗る。 — 《写真撮影井元康一郎》本土最南端、佐多岬へ向かうべく薩摩・大隅両半島を結ぶ垂水フェリーに乗る。

一応全長5m以内なので、航送料金はそう高くなくてすむ。 — 《写真撮影井元康一郎》一応全長5m以内なので、航送料金はそう高くなくてすむ。

大隅半島を南下。背後には薩摩半島南端の開聞岳が小さく見える。 — 《写真撮影井元康一郎》大隅半島を南下。背後には薩摩半島南端の開聞岳が小さく見える。

枝から根が下りるガジュマルの林を抜けて佐多岬へ。 — 《写真撮影井元康一郎》枝から根が下りるガジュマルの林を抜けて佐多岬へ。

本土で唯一、北緯31度線をまたぐ佐多岬。それを示すモニュメントが建設されていた。 — 《写真撮影井元康一郎》本土で唯一、北緯31度線をまたぐ佐多岬。それを示すモニュメントが建設されていた。

昔は一脚式の高い展望台が立っていたが、老朽化と台風のため破損。代わりにいかにも耐久性の高そうなコンクリートの展望台が建設されている。 — 《写真撮影井元康一郎》昔は一脚式の高い展望台が立っていたが、老朽化と台風のため破損。代わりにいかにも耐久性の高そうなコンクリートの展望台が建設されている。

佐多岬からのビュー。ここから先は大海原である。 — 《写真撮影井元康一郎》佐多岬からのビュー。ここから先は大海原である。

この日は淡いミストが出ていたが、かすかに種子島のシルエットが見えていた。クリアな日はくっきりと見える。 — 《写真撮影井元康一郎》この日は淡いミストが出ていたが、かすかに種子島のシルエットが見えていた。クリアな日はくっきりと見える。

南国を走るとこのアコード、カリフォルニアルックだなーと思うことしきりであった。 — 《写真撮影井元康一郎》南国を走るとこのアコード、カリフォルニアルックだなーと思うことしきりであった。

本土最北端、北海道・宗谷岬まで2700kmの表示。 — 《写真撮影井元康一郎》本土最北端、北海道・宗谷岬まで2700kmの表示。

大隅半島・大根占にて日没を迎えた。南海の薄暮の光の中ではアコードのフォルムや面のディテールがことさら特徴的に浮き立った。 — 《写真撮影井元康一郎》大隅半島・大根占にて日没を迎えた。南海の薄暮の光の中ではアコードのフォルムや面のディテールがことさら特徴的に浮き立った。

実家ガレージにて。さすがにでかい。 — 《写真撮影井元康一郎》実家ガレージにて。さすがにでかい。

山口・角島にて。砂の色が白に近いため、海がエメラルド色に。 — 《写真撮影井元康一郎》山口・角島にて。砂の色が白に近いため、海がエメラルド色に。

山陰本線宇田郷駅にて。古い駅舎が取り壊され、簡易駅舎に。 — 《写真撮影井元康一郎》山陰本線宇田郷駅にて。古い駅舎が取り壊され、簡易駅舎に。

あくまで個人的な感想だが、淡い色彩の景色にはあまり似合わないデザイン。 — 《写真撮影井元康一郎》あくまで個人的な感想だが、淡い色彩の景色にはあまり似合わないデザイン。

島根県の持石海岸バス停にて。 — 《写真撮影井元康一郎》島根県の持石海岸バス停にて。

2リットル+2モーターのハイブリッドパワートレイン。力感は満点。エンジンもミラーサイクルとしては異例の快音で、すこぶる気持ち良かった。 — 《写真撮影井元康一郎》 2リットル+2モーターのハイブリッドパワートレイン。力感は満点。エンジンもミラーサイクルとしては異例の快音で、すこぶる気持ち良かった。

ホンダ CR-Zコンセプト（2007年） — 《写真撮影井元康一郎》ホンダ CR-Zコンセプト（2007年）

ホンダ CR-Zコンセプト（2007年） — 《写真撮影井元康一郎》ホンダ CR-Zコンセプト（2007年）

ホンダアコード EXのフロントビュー。アメリカでは1.5リットルターボ、2リットルターボ、ハイブリッドの3本立てだが、日本ではハイブリッドのみが販売される。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのフロントビュー。アメリカでは1.5リットルターボ、2リットルターボ、ハイブリッドの3本立てだが、日本ではハイブリッドのみが販売される。

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