首都高羽田線、更新工事の現場を見る…大井JCT、9月29日に通行止め解除［フォトレポート］ 20枚目の写真・画像

自動車ビジネス企業動向

2019年9月28日（土） 17時00分

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き） — 《撮影高木啓》奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き）

奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き） — 《撮影高木啓》奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き）

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

右は京浜運河 — 《撮影高木啓》右は京浜運河

高欄照明。電柱の照明はメンテのために高所作業車が必要なので、車線規制が難しい場所で採用される。 — 《撮影高木啓》高欄照明。電柱の照明はメンテのために高所作業車が必要なので、車線規制が難しい場所で採用される。

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

連絡路とほぼ平行してかかるのが国道357号の八潮橋 — 《撮影高木啓》連絡路とほぼ平行してかかるのが国道357号の八潮橋

奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き） — 《撮影高木啓》奥が湾岸線（車両進行方向後ろ向き）

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。 — 《撮影高木啓》将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。

（車両進行方向後ろ向き） — 《撮影高木啓》（車両進行方向後ろ向き）

（車両進行方向後ろ向き） — 《撮影高木啓》（車両進行方向後ろ向き）

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路 — 《撮影高木啓》大井JCTの湾岸線東行き→羽田線上り連絡路

上り線迂回路と連絡路が合流。将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。 — 《撮影高木啓》上り線迂回路と連絡路が合流。将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。

上り線迂回路と連絡路が合流。将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。 — 《撮影高木啓》上り線迂回路と連絡路が合流。将来は、前方上部のの、張り出している部分で連絡路と本線は合流する。

上り線迂回路と連絡路が合流（車両進行方向後ろ向き）。 — 《撮影高木啓》上り線迂回路と連絡路が合流（車両進行方向後ろ向き）。

旧上り線 — 《撮影高木啓》旧上り線

解体撤去中の旧上り線。桟橋構造がわかる。橋脚が多く、海面からの高さが小さい。 — 《撮影高木啓》解体撤去中の旧上り線。桟橋構造がわかる。橋脚が多く、海面からの高さが小さい。

新上り線の橋脚 — 《撮影高木啓》新上り線の橋脚

新上り線の橋脚 — 《撮影高木啓》新上り線の橋脚

海水に浸かる部分はステンレスを採用。 — 《撮影高木啓》海水に浸かる部分はステンレスを採用。

海水に浸かる部分はステンレスを採用。 — 《撮影高木啓》海水に浸かる部分はステンレスを採用。

メンテ用の恒久足場を新築時から設置。 — 《撮影高木啓》メンテ用の恒久足場を新築時から設置。

メンテ用の恒久足場を新築時から設置。 — 《撮影高木啓》メンテ用の恒久足場を新築時から設置。

現下り線と新上り線 — 《撮影高木啓》現下り線と新上り線

1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ — 《画像首都高》 1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ

1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ — 《画像首都高》 1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ

1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ — 《画像首都高》 1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ

1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ — 《画像首都高》 1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）施工ステップ

首都高速道路の画像をさらに見る

この記事へ戻る 20/34

編集部おすすめのニュース

特集

首都高速道路

建機・農機

注目の記事