廃止まで3カ月足らず…留萌線廃止区間全駅を訪れてみた 4枚目の写真・画像

鉄道企業動向

2016年9月6日（火） 22時00分

留萌線の終点・増毛駅の構内。休日は列車が到着するたびにマニアや観光客で賑わう。 — 《撮影佐藤正樹》留萌線の終点・増毛駅の構内。休日は列車が到着するたびにマニアや観光客で賑わう。

4925Dの留萌駅では切り離し作業が行われる。 — 《撮影佐藤正樹》 4925Dの留萌駅では切り離し作業が行われる。

留萌を出て最初の駅は瀬越（せごし）。日本海を望む風向明媚な駅だ。 — 《撮影佐藤正樹》留萌を出て最初の駅は瀬越（せごし）。日本海を望む風向明媚な駅だ。

瀬越駅から海を眺める。 — 《撮影佐藤正樹》瀬越駅から海を眺める。

広いホームと待合室が不釣り合いな礼受（れうけ）駅。平均乗降客数は1人以下。 — 《撮影佐藤正樹》広いホームと待合室が不釣り合いな礼受（れうけ）駅。平均乗降客数は1人以下。

かつては仮乗降場だった阿分（あふん）駅。背後の小学校はすでに廃校に。 — 《撮影佐藤正樹》かつては仮乗降場だった阿分（あふん）駅。背後の小学校はすでに廃校に。

海を望みながら進む上り列車。礼受～瀬越間。 — 《撮影佐藤正樹》海を望みながら進む上り列車。礼受～瀬越間。

隣の阿分駅と比べるとかなり長いホームとなっている信砂（のぶしゃ）駅。付近には住宅が点在するため、平均乗降客数は10人以下という分類になっている。 — 《撮影佐藤正樹》隣の阿分駅と比べるとかなり長いホームとなっている信砂（のぶしゃ）駅。付近には住宅が点在するため、平均乗降客数は10人以下という分類になっている。

信砂駅の留萌寄りにある信砂橋を渡る上り列車。 — 《撮影佐藤正樹》信砂駅の留萌寄りにある信砂橋を渡る上り列車。

舎熊（しゃぐま）駅は国鉄時代から通じての正式な駅だったが、平均乗降客数は1人以下。 — 《撮影佐藤正樹》舎熊（しゃぐま）駅は国鉄時代から通じての正式な駅だったが、平均乗降客数は1人以下。

阿分駅と同じく板張りの短いホームがあるだけの朱文別（しゅもんべつ）駅も1人以下の平均乗降客数。 — 《撮影佐藤正樹》阿分駅と同じく板張りの短いホームがあるだけの朱文別（しゅもんべつ）駅も1人以下の平均乗降客数。

朱文別駅に進入する下り列車。 — 《撮影佐藤正樹》朱文別駅に進入する下り列車。

箸別（はしべつ）駅に進入する上り列車。平均乗降客数1人以下の駅から筆者を含めて4人も乗り込んだ。 — 《撮影佐藤正樹》箸別（はしべつ）駅に進入する上り列車。平均乗降客数1人以下の駅から筆者を含めて4人も乗り込んだ。

留萌線の車内。座席は深川発車時点でほぼ満席。シートに新幹線0系のものを転用しているので、特急列車のような雰囲気でもある。 — 《撮影佐藤正樹》留萌線の車内。座席は深川発車時点でほぼ満席。シートに新幹線0系のものを転用しているので、特急列車のような雰囲気でもある。

日本海を眺めながら走る上り列車。親子のお名残乗車も多かった。 — 《撮影佐藤正樹》日本海を眺めながら走る上り列車。親子のお名残乗車も多かった。

終点・増毛（ましけ）が近くなると、漁港の風景が延々と続く。留萌線廃止区間のハイライトのひとつ。 — 《撮影佐藤正樹》終点・増毛（ましけ）が近くなると、漁港の風景が延々と続く。留萌線廃止区間のハイライトのひとつ。

終点の増毛駅舎。かつては高倉健主演の映画で一世を風靡した。 — 《撮影佐藤正樹》終点の増毛駅舎。かつては高倉健主演の映画で一世を風靡した。

終着駅を示す増毛駅の看板。 — 《撮影佐藤正樹》終着駅を示す増毛駅の看板。

コミュニティー施設のような増毛駅の待合室。 — 《撮影佐藤正樹》コミュニティー施設のような増毛駅の待合室。

増毛駅で上り列車に乗り込む乗客たち。大半が下り列車の折返し客。 — 《撮影佐藤正樹》増毛駅で上り列車に乗り込む乗客たち。大半が下り列車の折返し客。

休日は増毛発の最終列車となる4936D。最終の留萌方面行きバスはこの列車が発車する40分ほど前に出ている。 — 《撮影佐藤正樹》休日は増毛発の最終列車となる4936D。最終の留萌方面行きバスはこの列車が発車する40分ほど前に出ている。

この記事へ戻る 4/21

編集部おすすめのニュース

特集

JR北海道

【鉄道】注目の記事

注目の記事