アイシンはクルマをどこまで変えるのか？次世代技術を豊頃試験場で一気乗り 2枚目の写真・画像

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2026年9月18日（金） 16時00分 PR

アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（左）とジープ『チェロキー』（右） — 《写真撮影南陽一浩》アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（左）とジープ『チェロキー』（右）

アイシン副社長・CTOの山本義久氏 — 《写真撮影南陽一浩》アイシン副社長・CTOの山本義久氏

ストレスフリーエントリーシステム — 《写真撮影南陽一浩》ストレスフリーエントリーシステム

ストレスフリーエントリーシステム — 《写真撮影南陽一浩》ストレスフリーエントリーシステム

ストレスフリーエントリーシステム — 《写真撮影南陽一浩》ストレスフリーエントリーシステム

ストレスフリーエントリーシステム — 《写真撮影南陽一浩》ストレスフリーエントリーシステム

3台のテスラ『モデルY』でボディの違いを比較。手前がTEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだ車両 — 《写真撮影南陽一浩》 3台のテスラ『モデルY』でボディの違いを比較。手前がTEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだ車両

TEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだテスラ『モデルY』 — 《写真撮影南陽一浩》 TEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだテスラ『モデルY』

TEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだテスラ『モデルY』 — 《写真撮影南陽一浩》 TEKIZAIボデーをフロントセクションに組み込んだテスラ『モデルY』

TEKIZAIボデー — 《写真撮影南陽一浩》 TEKIZAIボデー

TEKIZAIボデーの車両改造風景 — 《写真撮影南陽一浩》 TEKIZAIボデーの車両改造風景

TEKIZAIボデーの車両改造風景 — 《写真撮影南陽一浩》 TEKIZAIボデーの車両改造風景

車の乗り味をパーソナライズする「走りのカスタマイズ」 — 《写真撮影南陽一浩》車の乗り味をパーソナライズする「走りのカスタマイズ」

スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」 — 《写真撮影南陽一浩》スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」

スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」 — 《写真撮影南陽一浩》スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」

スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」 — 《写真撮影南陽一浩》スポーツカーやレトロカーなど、好みの走りを楽しめる車両運動統合制御「コンバージョン」

車両運動統合制御「パーソナライズ」は走行シーンなどに応じて車両側が走りの特性を変えてくれる — 《写真撮影南陽一浩》車両運動統合制御「パーソナライズ」は走行シーンなどに応じて車両側が走りの特性を変えてくれる

車両運動統合制御 — 《写真撮影南陽一浩》車両運動統合制御

車両運動統合制御のシミュレーション — 《写真撮影南陽一浩》車両運動統合制御のシミュレーション

車両運動統合制御のシミュレーション — 《写真撮影南陽一浩》車両運動統合制御のシミュレーション

アドヴィックスの普及型回生協調ブレーキ「AHB-C」を搭載するトヨタ『RAV4』 — 《写真撮影南陽一浩》アドヴィックスの普及型回生協調ブレーキ「AHB-C」を搭載するトヨタ『RAV4』

普及版回生協調ブレーキAHB-C — 《写真撮影南陽一浩》普及版回生協調ブレーキAHB-C

次世代ブレーキシステムと普及版回生協調ブレーキAHB-C — 《写真撮影南陽一浩》次世代ブレーキシステムと普及版回生協調ブレーキAHB-C

次世代ブレーキシステム — 《写真撮影南陽一浩》次世代ブレーキシステム

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション

AIによってストローク速度を推定する「AVS」を搭載するレクサス『ES』 — 《写真撮影南陽一浩》 AIによってストローク速度を推定する「AVS」を搭載するレクサス『ES』

AIによってストローク速度を推定する「AVS」 — 《写真撮影南陽一浩》 AIによってストローク速度を推定する「AVS」

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッション

シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッション

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』 — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』 — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』

大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』 — 《写真撮影南陽一浩》大容量FF2モーターハイブリッドトランスミッションを搭載するジープ『チェロキー』

アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（左）とジープ『チェロキー』（右） — 《写真撮影南陽一浩》アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（左）とジープ『チェロキー』（右）

シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』 — 《写真撮影南陽一浩》シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』

三菱『エクスフォース』に搭載されるシリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッション — 《写真撮影南陽一浩》三菱『エクスフォース』に搭載されるシリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッション

シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』 — 《写真撮影南陽一浩》シリーズパラレル式ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』

9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両（手前）と市販モデルの日産『サクラ』（奥） — 《写真撮影南陽一浩》 9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両（手前）と市販モデルの日産『サクラ』（奥）

9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両 — 《写真撮影南陽一浩》 9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両

9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両 — 《写真撮影南陽一浩》 9in1の最新機能統合電動ユニットを搭載した試作車両

市販モデルの日産『サクラ』と比較 — 《写真撮影南陽一浩》市販モデルの日産『サクラ』と比較

アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（手前）とジープ『チェロキー』（奥） — 《写真撮影南陽一浩》アイシンの最新ハイブリッドトランスミッションを搭載する三菱『エクスフォース』（手前）とジープ『チェロキー』（奥）

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