激動！コロナ禍で揺れ動く輸送業界、解決への糸口としてタイヤメーカーが出した答えとは... 2枚目の写真・画像

自動車ビジネス企業動向

2020年7月28日（火） 07時00分 PR

右からTOYO TIRE 株式会社 TB開発部の藤岡剛史氏、西尾泰一氏、モータージャーナリストの藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》右からTOYO TIRE 株式会社 TB開発部の藤岡剛史氏、西尾泰一氏、モータージャーナリストの藤島知子氏

TOYO TIRE 株式会社兵庫伊丹本社ビルと藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社兵庫伊丹本社ビルと藤島知子氏

インタビュアーの藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》インタビュアーの藤島知子氏

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部商品開発グループ担当リーダー西尾泰一氏 — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部商品開発グループ担当リーダー西尾泰一氏

インタビュアーの藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》インタビュアーの藤島知子氏

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部パターン開発グループパターン設計担当リーダー藤岡剛史氏 — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部パターン開発グループパターン設計担当リーダー藤岡剛史氏

インタビュアーの藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》インタビュアーの藤島知子氏

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部商品開発グループ担当リーダー西尾泰一氏 — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部商品開発グループ担当リーダー西尾泰一氏

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左手前）、藤岡氏（右奥） — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左手前）、藤岡氏（右奥）

トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』 — 《写真撮影小林岳夫》トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』

トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』のトレッドパターン — 《写真撮影小林岳夫》トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』のトレッドパターン

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左）、藤岡氏（右） — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左）、藤岡氏（右）

トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』断面モデル — 《写真撮影小林岳夫》トラック/バス用のオールウェザー（オールシーズン）タイヤ『M646』断面モデル

TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左）、藤岡氏（中央）、モータージャーナリスト藤島氏（右） — 《写真撮影小林岳夫》 TOYO TIRE 株式会社商品開発本部 TBタイヤ開発部西尾氏（左）、藤岡氏（中央）、モータージャーナリスト藤島氏（右）

インタビュアーの藤島知子氏 — 《写真撮影小林岳夫》インタビュアーの藤島知子氏

4本の主溝と3列化したセンターブロックが最大の特長 — 《写真提供 TOYO TIRE 株式会社》 4本の主溝と3列化したセンターブロックが最大の特長

同様に、ウエット路面でのテストでは加速性能が“+19%”向上 — 《写真提供 TOYO TIRE 株式会社》同様に、ウエット路面でのテストでは加速性能が“+19%”向上

従来のM636比較で摩耗ライフが“+16%”向上 — 《写真提供 TOYO TIRE 株式会社》従来のM636比較で摩耗ライフが“+16%”向上

従来のM636と比較した場合、積車状態/空車状態の両方でトラクション性能が向上 — 《写真提供 TOYO TIRE 株式会社》従来のM636と比較した場合、積車状態/空車状態の両方でトラクション性能が向上

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