E5系よりも長いロングノーズ…環境性能向上や脱線しにくさなどを目指すJR東日本の次世代新幹線「ALFA-X」　試験車は2019年5月に落成 8枚目の写真・画像

鉄道企業動向

2018年10月3日（水） 17時30分

先頭車のエクステリアデザイン。先頭長が異なる2種類が製作される。上の1号車は風の流れによってつくられる「削ぎ」「畝り」「拡がり」といった要素を取り込む。下の10号車は「台車部を覆うせり出した造形」「運転士を包み込む造形」「後方に向けて滑らかにつなぐ造形」という3つの造形で構成される。車体カラーは、メタリックと緑の帯を組み合わせて清々しさを表現。JR東日本では、将来の自動運転を目指してスムーズな車両制御を実現するための基礎的な研究も行っているという。 — 《出典東日本旅客鉄道》先頭車のエクステリアデザイン。先頭長が異なる2種類が製作される。上の1号車は風の流れによってつくられる「削ぎ」「畝り」「拡がり」といった要素を取り込む。下の10号車は「台車部を覆うせり出した造形」「運転士を包み込む造形」「後方に向けて滑らかにつなぐ造形」という3つの造形で構成される。車体カラーは、メタリックと緑の帯を組み合わせて清々しさを表現。JR東日本では、将来の自動運転を目指してスムーズな車両制御を実現するための基礎的な研究も行っているという。

製作中の東京寄り先頭車（1号車）。 — 《出典東日本旅客鉄道》製作中の東京寄り先頭車（1号車）。

E5系と比較した先頭長の違い。10号車はE5系と比べて約7mも長い。その分、客室スペースは小さく、側窓は3つしかない。 — 《出典東日本旅客鉄道》 E5系と比較した先頭長の違い。10号車はE5系と比べて約7mも長い。その分、客室スペースは小さく、側窓は3つしかない。

「ALFA-X」のロゴマーク。 IoTやITなどを想起させるデジタルなイメージの書体を用い、グラデーションをかけることで、スピード感や先進的な技術を採用した新幹線の明るい未来を表現。 — 《出典東日本旅客鉄道》「ALFA-X」のロゴマーク。 IoTやITなどを想起させるデジタルなイメージの書体を用い、グラデーションをかけることで、スピード感や先進的な技術を採用した新幹線の明るい未来を表現。

空力抵抗板ユニットの概要。屋根上に千鳥状に配置される。 — 《出典東日本旅客鉄道》空力抵抗板ユニットの概要。屋根上に千鳥状に配置される。

「リニア式減速度増加装置」の概要。 — 《出典東日本旅客鉄道》「リニア式減速度増加装置」の概要。

地震対策ダンパ、クラッシャブルストッパの概要。 — 《出典東日本旅客鉄道》地震対策ダンパ、クラッシャブルストッパの概要。

台車モニタリングシステムの概要。 — 《出典東日本旅客鉄道》台車モニタリングシステムの概要。

台車部前後の形状変更により着雪を減少させる床下構造の概要。 — 《出典東日本旅客鉄道》台車部前後の形状変更により着雪を減少させる床下構造の概要。

動揺防止制御装置・上下制振装置（左）と車体傾斜制御装置（右）の概要。 — 《出典東日本旅客鉄道》動揺防止制御装置・上下制振装置（左）と車体傾斜制御装置（右）の概要。

パンタグラフ改良の概要。ヒンジ部分を改良することで空力騒音を低減する。 — 《出典東日本旅客鉄道》パンタグラフ改良の概要。ヒンジ部分を改良することで空力騒音を低減する。

状態基準保全（CBM）のイメージ。サーバーを通して地上設備や車両各機器の状態をモニタリングする。 — 《出典東日本旅客鉄道》状態基準保全（CBM）のイメージ。サーバーを通して地上設備や車両各機器の状態をモニタリングする。

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