原因は「レールの広がり」…8月8日の浜松工場新幹線脱輪事故 3枚目の写真・画像

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2017年8月17日（木） 16時49分

脱輪したN700系G19編成9～11号車の様子。 — 《出典東海旅客鉄道》脱輪したN700系G19編成9～11号車の様子。

脱輪は半径200mの急曲線上で発生し、編成前部の2号車が浜松市の市道・南伊場森田1号線上にある西伊場第一踏切を塞ぎ、一時市道が通行止めとなった。 — 《出典東海旅客鉄道》脱輪は半径200mの急曲線上で発生し、編成前部の2号車が浜松市の市道・南伊場森田1号線上にある西伊場第一踏切を塞ぎ、一時市道が通行止めとなった。

9～11号車の脱輪状況。9・10号車は全軸がレールの外側（山側）へ、11号車の1軸1車輪はレールの内側へ脱輪していた。 — 《出典東海旅客鉄道》 9～11号車の脱輪状況。9・10号車は全軸がレールの外側（山側）へ、11号車の1軸1車輪はレールの内側へ脱輪していた。

対策として、枕木との固定具を「犬くぎ」（左）から「板ばね」（右）へ変更する。「板ばね」は高規格路線でコンクリート枕木との固定に使われており、「犬くぎ」よりはるかに弾力性に優れている。 — 《出典東海旅客鉄道》対策として、枕木との固定具を「犬くぎ」（左）から「板ばね」（右）へ変更する。「板ばね」は高規格路線でコンクリート枕木との固定に使われており、「犬くぎ」よりはるかに弾力性に優れている。

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