BMW『1シリーズ』（21日発表）のトランスミッションは、すべて電子制御油圧式6速オートマチックだ。ギアの選択をATセレクタレバーで任意に行うことができるステップトロニックも全車に標準装備される。
シフトスケジュールは「118i」が高いギア段を選択して中低速トルクを生かすセッティング、「116i」と「120i」はアクセルを深めに踏み込んだときには高回転域を積極的に活用するようプログラミングされている。
制御ロジックは基本的に『5シリーズ』に搭載されている電子制御6速ATと共通だ。
BMW『1シリーズ』（21日発表）のトランスミッションは、すべて電子制御油圧式6速オートマチックだ。ギアの選択をATセレクタレバーで任意に行うことができるステップトロニックも全車に標準装備される。
シフトスケジュールは「118i」が高いギア段を選択して中低速トルクを生かすセッティング、「116i」と「120i」はアクセルを深めに踏み込んだときには高回転域を積極的に活用するようプログラミングされている。
制御ロジックは基本的に『5シリーズ』に搭載されている電子制御6速ATと共通だ。
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
