モーターショーのテーマはEVより交通安全？ その実態と背景【ベンガルール通信その26】
◆モーターショーの主役がEVだった理由
◆インドを南アジアのスクラップのハブに
◆モーターショーの筆頭テーマは「交通安全」だった
◆スクールバスの大群が道路を埋め尽くす
◆終了◆3/28「今のインド」モビリティの実態セミナー（第4回）～Audiの使用済みバッテリーを二次利用する「Nunam」～
株式会社イードは、「今のインド」モビリティの実態セミナー（第4回）～Audiの使用済みバッテリーを二次利用する「Nunam」～を3月28日（火）に開催します。
インドのEVは100万台？ 2022年インド乗用車販売ランキングを詳しく解説【ベンガルール通信その25】
今回は2022年のインド国内自動車販売実績を元に各市場プレイヤーの強みと弱みを解説する。インド国内勢に加えて日本、韓国、欧州の各メーカーが入り乱れ、EV化も急速に進行するインドの自動車市場の「今」はどうなっているのか？
インドのタタ系企業が挑む、日本の自動運転市場の勝算…オートモーティブワールド2023
日本タタ・コンサルタンシー・サービシズは、インドのタタ・コンサルタンシー・サービシズ（66%）と三菱商事（34%）が出資するタタグループ系のシステム開発会社だ。
インドEV市場は3倍増（21-22年）JUGAADを地で行く新興OEMの実像
2022年(暦年)インドのEV販売台数は100万台を超えた。2021年に立ち上がったインドEV市場は、210%の成長を果たしたが、その原動力は必ずしも旧来型の「自動車メーカー」にあるわけではない。
世界最悪の交通渋滞をどう解決するか？ メトロ延伸の課題と公共交通のあり方【ベンガルール通信その24】
◆急速な経済発展に伴いメトロの路線網が拡大
◆交通渋滞解消のカギは「乗り換えを伴う公共交通」
◆「使わない口実」を減らすため、利用環境を整備
◆地域に根ざした公共交通の適切なあり方を模索
◆終了◆1/26「今のインド」モビリティの実態セミナー（第3回）～CASE時代のOEMスタートアップが登壇～
株式会社イードは、「今のインド」モビリティの実態セミナー（第3回）～CASE時代のOEMスタートアップが登壇～を1月26日（木）に開催します。
脱大手へ、配車アプリの新潮流 【ベンガルール通信その23】
◆配車アプリでの三輪タクシーの取り扱いが突如停止
◆サービスの担い手目線のアプリに注目が集まる
◆三者三様の配車アプリが登場し競争が激化
公開終了【セミナー見逃し配信】※プレミアム会員限定「今のインド」モビリティの実態（第2回）～スズキも積極活用する超実践的「産学連携」～
プレミアム会員は無料で視聴可能です。
次世代技術のグローバル開発拠点として急成長するベンガルール【ベンガルール通信その22】
◆イノベーションのタネを次々と生み出す「IT工場」 ◆伊・マレリが新たなR&Dセンターを設立 ◆自動車産業における位置づけに注目
