《写真撮影 佐藤耕一》ハンズオフ機能は濃霧の高速道路でも安定して動作した（POVカメラで撮影）《photo by WeRide》ウーバーとWeRideのアブダビのロボタクシー《写真提供 ダイナミックマッププラットフォーム》ダイナミックマップ、公共エリア向け地図仕様の国際標準化めざす《写真提供 NTT西日本》Navya Mobility社製「EVO」とティアフォー製「Minibus」《写真提供 トノックス》nicomobi株式会社の「クロスケ」。車体製造・組立をトノックスが担当《photo by WeRide》サウジアラビア初のロボタクシー許可を中国WeRideが取得8/27締切 運転自動化技術の進化における「Hondaのビジョン」《photo by AEye》リアルタイムの解釈と行動を伴う3D知覚が特長のOPTIS《photo by WeRide》WeRide（ウィーライド）が、上海でレベル4（L4）自動運転ロボタクシーの配車サービスをチェリー（奇瑞汽車）などと開始《画像提供 HPE》ヒューレット・パッカード エンタープライズ（HPE）のロゴ
「ハンズオフ」は本当に必要なのか？ 高速での手離し運転を実現したホンダ『アコード』を試乗して感じた「意識の変化」
