環境への負荷を最小限にしながらも、走りの楽しさを求めようとした点には高い評価が与えられる。
ライバルのEクラスがハイテクを「安全」「快適」へと使うのに対し、5シリーズはハイテクを、安全や快適に使ったのはもちろん、「走る歓び」にまで使用領域を拡大。
ニュー5の売りはアクティブステアリング。これは走行条件に合わせてステアリングのギア比とパワーアシストを調整するもの。
動力性能が旧モデルに比べアップした。停止時から動き出す瞬間の力強さは、電気モーターの特大トルクを実感。
JGTC'03NSXは5台中2台だけが速い。なぜ? 他の3台との差は何であるのか、リザルトをふまえながら謎に迫る。
JR東海バスの路線高速バスが東名高速上り線・吉田インターチェンジ（IC）の進入路を逆走したというトラブルで、静岡県警は11日、このバスを運転していた29歳の運転手に対し、道路交通法違反（一方通行規制違反）で9000円の反則金と、2点の減点を科した。
クルマの作りは、ボディがしっかりしていて、正統派ミディアムスポーティセダンの王道を行っている。
新型は、ハイブリッドの特殊なクルマだってことをまったく意識しないで走れるってのがすごいと思う。
「優等生」そのものだが冒険もあり、その代表がアクティブステアリング。低速でクイックに反応し、高速でしっとり落ち着く設定で、ヘアピンでも持ち替えずに突破できて嬉しい。
名前は同じでも、先代からは想像を絶するほどの進化だ。ましてや普通のクルマとは程度じゃなく次元が違う。
