【JAL 地上でも働くパイロットたち】フライトシミュレーターでの訓練も地上勤務扱い 12枚目の写真・画像

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2013年8月6日（火） 09時00分

ボーイング737-800のフライトシミュレーター。壁には「B787」の記載があるので、近々入れ替わるのかもしれない。 — 《撮影石田真一》ボーイング737-800のフライトシミュレーター。壁には「B787」の記載があるので、近々入れ替わるのかもしれない。

フライトシミュレーターの内部。当然ではあるが、ボーイング737-800の操縦席とまったく同じ構造となっている。 — 《撮影石田真一》フライトシミュレーターの内部。当然ではあるが、ボーイング737-800の操縦席とまったく同じ構造となっている。

最初に披露されたのは、離陸手順。羽田空港のC滑走路（34R）からの離陸となった。 — 《撮影石田真一》最初に披露されたのは、離陸手順。羽田空港のC滑走路（34R）からの離陸となった。

見学者（取材者）の人数が多く、実際と同様の挙動（モーション）は停止されていたが、あまりにもリアルで傾いているような錯覚を受けた。 — 《撮影石田真一》見学者（取材者）の人数が多く、実際と同様の挙動（モーション）は停止されていたが、あまりにもリアルで傾いているような錯覚を受けた。

こちらは実際の訓練に使われていたモーション作動中のボーイング787のシミュレーター。 — 《撮影石田真一》こちらは実際の訓練に使われていたモーション作動中のボーイング787のシミュレーター。

東京スカイツリーなど、飛行ルートに影響がある高い構造物についてはシミュレーターの中でも再現されている。 — 《撮影石田真一》東京スカイツリーなど、飛行ルートに影響がある高い構造物についてはシミュレーターの中でも再現されている。

東京スカイツリーを数周し、羽田に戻ってきた。 — 《撮影石田真一》東京スカイツリーを数周し、羽田に戻ってきた。

「このシミュレーターで再現できる一番シビアな条件は?」というリクエストで、ほとんど視界がない状態での着陸もやってもらった。計器だけが頼りとなる。 — 《撮影石田真一》「このシミュレーターで再現できる一番シビアな条件は?」というリクエストで、ほとんど視界がない状態での着陸もやってもらった。計器だけが頼りとなる。

夜間設定の方がリアルに見える。 — 《撮影石田真一》夜間設定の方がリアルに見える。

取材者である我々も体感させてもらったが、操縦桿の操作感が印象に残った。想像していたよりも操作感は重く、かつ微妙な操作を必要とするので、一番簡単な設定でも「難しい」の一言。 — 《撮影石田真一》取材者である我々も体感させてもらったが、操縦桿の操作感が印象に残った。想像していたよりも操作感は重く、かつ微妙な操作を必要とするので、一番簡単な設定でも「難しい」の一言。

JALのパイロットは基本的な対応を身につけており、言語技術教育によって意思疎通も問題なく行えるので、初対面同士であっても非常対応に問題はない。 — 《撮影石田真一》 JALのパイロットは基本的な対応を身につけており、言語技術教育によって意思疎通も問題なく行えるので、初対面同士であっても非常対応に問題はない。

エンジン火災で1発停止時の対応が披露された。実際の操縦はかなり大変とのことだが、淡々と処理されていくので深刻さはまったく感じない。 — 《撮影石田真一》エンジン火災で1発停止時の対応が披露された。実際の操縦はかなり大変とのことだが、淡々と処理されていくので深刻さはまったく感じない。

左が運航訓練部737訓練室飛行訓練教官の日比野琢さん。右はお客様サポート室の業務も行うボーイング737-800機長の赤地秀夫さん。 — 《撮影石田真一》左が運航訓練部737訓練室飛行訓練教官の日比野琢さん。右はお客様サポート室の業務も行うボーイング737-800機長の赤地秀夫さん。

フライトシミュレーターは数も限られているし、運用コストも掛かるので、初期教育には「紙レーター」というモックアップが使われる。 — 《撮影石田真一》フライトシミュレーターは数も限られているし、運用コストも掛かるので、初期教育には「紙レーター」というモックアップが使われる。

これも実際の操縦席を再現してあり、機器操作の手順などを学ぶ目的で使用される。 — 《撮影石田真一》これも実際の操縦席を再現してあり、機器操作の手順などを学ぶ目的で使用される。

ボーイング787の紙レーター。 — 《撮影石田真一》ボーイング787の紙レーター。

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