【JNCAP2013】実際の事故現場ではどのように漏電検出を行うのか 5枚目の写真・画像

自動車テクノロジー安全

2014年2月25日（火） 19時42分

公開試験は茨城県つくば市内にある日本自動車研究所（JARI）で行われたため、救出訓練にはつくば市消防局が協力。 — 《撮影石田真一》公開試験は茨城県つくば市内にある日本自動車研究所（JARI）で行われたため、救出訓練にはつくば市消防局が協力。

ハイブリッド車や電気自動車の場合、感電防止対策が終了しないと救出作業に入ることができない。事前の打ち合わせで手順を再確認する。 — 《撮影石田真一》ハイブリッド車や電気自動車の場合、感電防止対策が終了しないと救出作業に入ることができない。事前の打ち合わせで手順を再確認する。

最初に事故車へ接近するレスキュー隊員は耐電衣（絶縁服）を着用する。 — 《撮影石田真一》最初に事故車へ接近するレスキュー隊員は耐電衣（絶縁服）を着用する。

車体に検電器を当て、漏電の有無をチェックしていく。 — 《撮影石田真一》車体に検電器を当て、漏電の有無をチェックしていく。

これが検電器。漏電を検出すると音と光で通知するようになっている。 — 《撮影石田真一》これが検電器。漏電を検出すると音と光で通知するようになっている。

高電圧バッテリー（RESS）からサービスプラグを抜き、電源を完全に遮断した後に作業開始。エンジンルームにも耐電衣と同様のカバーを掛ける。 — 《撮影石田真一》高電圧バッテリー（RESS）からサービスプラグを抜き、電源を完全に遮断した後に作業開始。エンジンルームにも耐電衣と同様のカバーを掛ける。

RESSのサービスプラグはトランクルーム内にある。今回の訓練に使用したトヨタ「クラウンハイブリッド」の場合、プラグ除去から90秒で電源遮断がなされる。この90秒間はレスキュー隊員も車体に触らず、離れた場所で待機する。 — 《撮影石田真一》 RESSのサービスプラグはトランクルーム内にある。今回の訓練に使用したトヨタ「クラウンハイブリッド」の場合、プラグ除去から90秒で電源遮断がなされる。この90秒間はレスキュー隊員も車体に触らず、離れた場所で待機する。

車室内で漏電している可能性もあるため、最初に車内へ突入して救命活動を行うのは耐電衣を着用した隊員。 — 《撮影石田真一》車室内で漏電している可能性もあるため、最初に車内へ突入して救命活動を行うのは耐電衣を着用した隊員。

安全確認が取れたところで通常着衣の隊員も救出活動に参加する。 — 《撮影石田真一》安全確認が取れたところで通常着衣の隊員も救出活動に参加する。

一刻も早い救命活動を行いたいところだが、不用意に接近すると感電するおそれもあるため、ハイブリッド車や電気自動車の場合はレスキュー隊の到着を待った方がよい。 — 《撮影石田真一》一刻も早い救命活動を行いたいところだが、不用意に接近すると感電するおそれもあるため、ハイブリッド車や電気自動車の場合はレスキュー隊の到着を待った方がよい。

JNCAP NASVA 自動車事故対策機構の画像をさらに見る

この記事へ戻る 5/10

JNCAP NASVA 自動車事故対策機構

編集部おすすめのニュース

特集

JNCAP NASVA 自動車事故対策機構