カヤバの新技術を体感! 製品化に向け開発中のショックアブソーバや制御システムを試す 3枚目の写真・画像

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ワインディング試乗のために用意された試乗車
《写真提供 カヤバ》 ワインディング試乗のために用意された試乗車
カヤバの手がける分野は幅広い
《画像提供 カヤバ》 カヤバの手がける分野は幅広い
自動車用ショックアブソーバーは非常に多くのパーツで構成されている。カヤバはショックアブソーバーのほかに電動パワーステアリングなども手がける
《写真提供 カヤバ》 自動車用ショックアブソーバーは非常に多くのパーツで構成されている。カヤバはショックアブソーバーのほかに電動パワーステアリングなども手がける
次世代ピストン&ベースバルブ用の試乗車はトヨタ カムリ
《写真提供 カヤバ》 次世代ピストン&ベースバルブ用の試乗車はトヨタ カムリ
次世代のピストンの構造
《画像提供 カヤバ》 次世代のピストンの構造
次世代ピストン&ベースバルブ仕様のショックアブソーバーのカットモデル
《写真提供 カヤバ》 次世代ピストン&ベースバルブ仕様のショックアブソーバーのカットモデル
次世代ベースバルブ
《画像提供 カヤバ》 次世代ベースバルブ
高負荷価値ショックアブソーバ用の試乗車はBYD ATTO3
《写真提供 カヤバ》 高負荷価値ショックアブソーバ用の試乗車はBYD ATTO3
高負荷価値ショックアブソーバのカットモデル
《写真提供 カヤバ》 高負荷価値ショックアブソーバのカットモデル
高負荷価値ショックアブソーバに採用されるDHS(油圧ストッパー)。ショックアブソーバー内部の最上部と最下部に内蔵される
《画像提供 カヤバ》 高負荷価値ショックアブソーバに採用されるDHS(油圧ストッパー)。ショックアブソーバー内部の最上部と最下部に内蔵される
ADCは設計周波数に対して敏感に働く
《画像提供 カヤバ》 ADCは設計周波数に対して敏感に働く
セミアクティブサスペンションシステム用の試乗車VWティグアン
《写真提供 カヤバ》 セミアクティブサスペンションシステム用の試乗車VWティグアン
減衰力の調整を伸び側、縮み側それぞれ独立して行う
《画像提供 カヤバ》 減衰力の調整を伸び側、縮み側それぞれ独立して行う
独立制御によってより細かな制御が可能だ
《画像提供 カヤバ》 独立制御によってより細かな制御が可能だ
フルアクティブサスペンション用の試乗車はBMW 5シリーズのアクティブハイブリッド5
《写真提供 カヤバ》 フルアクティブサスペンション用の試乗車はBMW 5シリーズのアクティブハイブリッド5
フルアクティブサスペンションの構成部品の一部。さらに各種センサーや操作系などが必要となる
《写真提供 カヤバ》 フルアクティブサスペンションの構成部品の一部。さらに各種センサーや操作系などが必要となる
フルアクティブサスペンションの構成図。HYMERというのはキャンピングカーで、試乗ではなくデモンストレーションが行われた
《画像提供 カヤバ》 フルアクティブサスペンションの構成図。HYMERというのはキャンピングカーで、試乗ではなくデモンストレーションが行われた
フルアクティブサスペンションの装着によって、横加速度0.5Gを発生するコーナリングではコンベンショナルなショックアブソーバーにくらべて、約40%のロールしか起きない
《画像提供 カヤバ》 フルアクティブサスペンションの装着によって、横加速度0.5Gを発生するコーナリングではコンベンショナルなショックアブソーバーにくらべて、約40%のロールしか起きない
スマホでつながるセミアクシステムの試乗車はレクサス ES
《写真提供 カヤバ》 スマホでつながるセミアクシステムの試乗車はレクサス ES
ショックアブソーバーの交換とECUの装着によって、後付けでセミアクティブサスペンションを実現可能。現在市販に向けて開発中
《画像提供 カヤバ》 ショックアブソーバーの交換とECUの装着によって、後付けでセミアクティブサスペンションを実現可能。現在市販に向けて開発中
専用のアプリによって減衰力を設定する
《写真提供 カヤバ》 専用のアプリによって減衰力を設定する
環境対応作動油用の試乗車はカローラスポーツ
《写真提供 カヤバ》 環境対応作動油用の試乗車はカローラスポーツ
環境対応作動油を使ったショックアブソーバーのモデル。見た目は無色透明であった
《写真提供 カヤバ》 環境対応作動油を使ったショックアブソーバーのモデル。見た目は無色透明であった
作動油の基油と呼ばれる成分は最大で90%にもなる
《画像提供 カヤバ》 作動油の基油と呼ばれる成分は最大で90%にもなる
減衰力の立ち上がりを速くできる添加剤をカヤバは開発している
《画像提供 カヤバ》 減衰力の立ち上がりを速くできる添加剤をカヤバは開発している

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