top interview by Teruo Ikehara
国内市場成長を阻むのは業界外の要因
張　海外で生産していても、開発の主体は日本ですし、工程設計とか設備も日本が中心です。そうした大事なところを維持するのはベースとなる生産規模を日本に置かなければなりません。

――開発技術も生産技術も足元で最先端のものを生み出すということですね。

張　そうですね。私が昔、米国（ケンタッキー工場）に居た時は、自動車100年の歴史で日本は何も技術的に貢献していないと言われて悔しい思いもしたのですが、いまは欧米に負けないくらい色々な技術で頑張っているのではないでしょうか。そのためにも現場をもつことが重要なのです。

――1000万台維持のためには、国内市場もしっかり開拓しなければなりません。

張　全体の市場が伸びるには、もっと景気が回復するとか、税制が変わるとか、道路が整備されて便利になるとか、時間がかかる外部的な要因が多いのが実情かも知れません。

ですから、われわれとしては魅力あるクルマづくりに全力をあげることだと思っています。トヨタの場合だと『プリウス』なんかは、いまだに何カ月も待っていただいています。これ以上、国内市場がガタガタと減ることはないでしょうが、われわれとしては、もっと市場の声を聞いて魅力あるクルマづくりに頑張るしかありません。

1000万台のうちの400万台くらいは輸出ですが、中東や南米、アフリカといった地域では自動車工業がない国が多く、完成車として受け取っていただける。ですから輸出も大事にしていかなければなりません。

各社とも海外で現地生産しているのは量的に売れるクルマです。量が出ないクルマでも各地への輸出をまとめると、相当なものになります。当社（トヨタ）の場合、レクサスやハイブリッドなどは日本が中心ですが、そうした輸出に合致したクルマ、輸出可能な国もあるので、国内市場とともに、1000万台を補完することは可能だと見ています。


インタビュアー：池原照雄（経済ジャーナリスト）
写真：竹内征二
次のページへ
Page: 4 of 5 
Page 1口対耳を7対3で
Page 2当面は一般財源化問題、税制改革はコツコツと
Page 3業界維持のベースラインは、国内生産1000万台
Page 4国内市場成長を阻むのは業界外の要因
Page 5インフラ整備について積極的に関与する
日本自動車工業会 記事一覧





ユーザーアシスタンス
愛車無料査定 中古車検索 新車見積り カーナビ出張取り付け カーナビ出張高価買取 ブログパーツ 自動車保険一括見積り バイク保険 バイク盗難補償 バイク出張買取査定 ローン＆キャッシング ブックス/電子書籍 ショッピング
ニューモデル 試乗 値引き ビジネス カーライフ F1/スポーツ カーマルチメディア メディア 特集 コラム 夏休みイベント プレゼント リコール