マツダ アテンザも「マツダ6」へ!? 次期モデルはFR化＆直6搭載のウワサ
マツダのフラッグシップ・4ドアサルーン、『アテンザ』次期型に関する情報を入手した。
オートエクゼ、ストリートブレーキローターに CX-8 と アテンザ 用を追加
オートエクゼは、ブレーキングの安定感を求めた、スリット入り量産同形状1ピース構造「ストリートブレーキローター」に『CX-8』と現行型『アテンザ（GJ系-400001～ディーゼル車）』対応品を追加設定した。
マツダ6 に2019年型、G-ベクタリング コントロール プラス採用…2万3800ドルから
◆G-ベクタリング コントロール プラスを全グレードに標準装備
◆最新の「i-ACTIVSENSE」も全グレードに標準装備
◆上級グレードに2.5リットルターボエンジン（最大出力は250hp）を継続搭載
オートエクゼ、CX-5/CX-8/アテンザ用 エアロワイパーディフレクターを発売［訂正・写真差し替え］
オートエクゼは、『CX-5』『CX-8』『アテンザ』向けに、純正ワイパーアームに装着するエアロワイパーディフレクターセットを発売した。
【青山尚暉のわんダフルカーライフ】最新版 2019 ドッグフレンドリーカー ベスト5！
今回は、今もっとも“買い”なドッグフレンドリーカーを5台、モータージャーナリストにしてドッグライフプロデューサーでもある私（と、自称自動車評論犬!? の愛犬、ラブラドールレトリーバーのマリアとジャックラッセルのララ）が選んでみた。
【マツダ 6/アテンザ 海外試乗】シルキーで伸びの良い2.5リットル ターボをLAでドライブ…鈴木ケンイチ
「SKYACTIV-G2.5T」を搭載する『マツダ6（アテンザ）』のハンドルを握るチャンスを得た。そこは日本ではなくロサンゼルス。
【マツダ アテンザ 新型試乗】ディーゼル×4WD×6MT！ニッチすぎる仕様にニンマリ［360度動画］
改良を重ねその完成度に磨きがかかるマツダ『アテンザ』は、6MTを設定するミドルセダンとしても個性を放つ。今回はその中でも特にニッチ（？）な、ディーゼル×4WD×6MTモデルに試乗する。
マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
マツダは11月7日、『CX-5』など4車種約23万5000台の吸気側バルブスプリングおよびエンジン制御コンピュータ（ECU）に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
【マツダ アテンザワゴン 新型試乗】「スポーツ」を名乗らずとも爽快な走り…島崎七生人
◆サイズもユニークなアテンザワゴン
◆自然なステアリング操作
◆日常の運転がよりスムーズに
【マツダ アテンザセダン 新型試乗】フラッグシップとしていかに大切にされているかがわかる…島崎七生人
最新のフェイスリフトは成功だと思う。重心を下げ、奥行きと程よい存在感を増したシグネチャーグリル（やデザインの新しいヘッドランプ、バンパー）がいい仕事をして、フラッグシップらしい、エレガントでより落ち着いた表情になったからだ。
“ストリートベスト”チューニング…オートエクゼから アテンザ 改良新型用キット
オートエクゼは、マツダ『アテンザ』改良新型（GJ）用にチューニングキットAutoExe「GJ-06」を新設し、全国のマツダ販売会社、有名カー用品店、オートエクゼ商品取扱店などを通じて順次発売する（14日発表）。
【マツダ アテンザワゴン 新型試乗】今回はワゴンの方が良くできている？…中村孝仁
ラインアップで一番重いワゴン
－80mm、－60mm。この違い、何だかわかりますか？これ、マツダ『アテンザセダン』に対する『アテンザワゴン』のホイールベースと全長の差。つまり、ワゴンはセダンよりホイールベースで80mm、全長で60mm短いということである。
【マツダ アテンザセダン 新型試乗】過去最良のなめらかな走りが実感できる…島崎七生人
デビュー以来2度目の大改良。都合3度目の“新型”との対面ということになるが、当然というか、もちろんというべきか、これまででもっとも納得の行く対面、試乗となった。
【マツダ アテンザセダン 新型試乗】欧州プレミアムと比較される現実にどう立ち向かうか…中村孝仁
スタイルこそ大きな変更はないが、内容的には限りなくフルチェンジに近い変更が施されたのが、新しい『アテンザ』である。
【マツダ アテンザワゴン 新型試乗】ディーゼルのドライバビリティは最高レベルに達した…諸星陽一
マツダの旗艦モデルである『アテンザ』が大幅改良を受けた。多くの日本車が2年ごとにマイナーチェンジを行うが、マツダはいいものはすぐに取り入れる姿勢。毎年のように、変更が行われている。
