【D視点】新世紀エヴァンゲリヲンルック… CR-Z

寸法は、全長4080mm×全幅1740mm×全高1395mmと小粒、4輪を張り出して低く構えた走りのスタイルは、最近にしては珍しくインパクトがある。アンバランスで、固まりを切り裂いたような痛々しいデザインは、大人には難解でも若者には受けそうだ。

スポーティな車型に、CVTでだけではなく、6速MTも設定されているので、スポーツ好きも注目しそうだ。しかし、省エネを基本とするハイブリッドカーで、エンジンとモーターを合わせたトータル出力も並なので、期待通りの楽しい走りを提供出来ているかどうかが気になる。

ターゲットは団塊世代となっているが、この世代はクルマの味にうるさい。むしろ、ハイテクシステムに抵抗もなく、「スポーティカーの魅力を知らない」若者には、流行のエヴァンゲリヲンルックが、案外と愉しく映りそうだ。

インストルメントパネルのイルミネーションの目まぐるしい変化は、丁度アーケードゲームを見ているような高揚感がある。台の前で一日暮らすパチンコマニアなら既に体験済みであろうが、アーケードゲームに興味が有りながら風采や年齢でゲームセンターに入るのを躊躇っていた人にも、お勧めか。

多彩なイルミネーションで楽しさを倍化させているアーケードゲームやパチンコ台は、日本のデザインのお家芸と言える。これらゲーム機のクルマ版として、CR-Zのインストルメントパネルも世界に認知されるかもしれない。しかし、僅かな判断ミスが重大な事故につながるクルマには、一定の節度が求められる。

インストルメントパネルの楽しさ追求と、安全性の確保との関係は、今後研究課題となりそうだが、問題になる前に、メーカーの誠意ある姿勢が求められる。近年急速に普及している、運転に関する電子ディバイスの採用と安全性の確保についても、同様の問題をはらんでいる。

このような人にとって、スポーツイメージの強いCR-Zの発表がホンダによる久々の快挙に映ったようだ。とりわけ、ホットなスポーツカーにしか使われない6速MTの設定は、初期受注の4割がこれを選択したことからも、強烈なアピールポイントであることが分かる。

実は、団塊世代を少しオーバーした筆者も、6速MT仕様のスポーツ性能への期待は大きく、試乗してみた。しかし、エンジン音を聴き、ヒール&トゥを楽しむ以前に、電子ディバイスの介入が気に障り、運転を早々と切り上げてしまった。新薬開発のように、ユーザーに告知済みの「実験車」なら、冷静な評価も出来たのでは、と思う。

エコへの配慮は、これからのクルマには避けては通れない課題だが、運転の楽しさも残して欲しい。CR-Zは、欧州でも6速MT仕様の販売計画があるようだが、運転の楽しさの追求では欧州が先輩だ。そこでの評価はハイブリッカー発展の必須要件と考えるので、成果を期待したい。