2016年末の発売が予定されている『C-HR』には、ハイブリッド車も用意される。新プラットフォーム（TNGA）をベースにしたモデルとしては『プリウス』に次ぐ2番目のモデルになる。プラットフォームは共通だが、もちろん車種ごとの専用開発。開示されている範囲だけでもでは『プリウス』に対しアンダーボディでは大径タイヤ化、高ピップポイント化（ほかに1.2リットルターボでは4WD化も）などを専用部品で対応。さらにSACHS製ショックアブソーバーの採用やスタビライザーの大径化などもプリウスとの違いという。その結果は、短時間ながら今回のプロトタイプ試乗でも実感できた。コチラのハイブリッド車でいうと、1.2ターボ車に対し乗り味がずいぶん違う…というのが第一印象。おそらく車重の差（現時点では未公表）が効いて、大径（18インチ、試乗車はドイツ製のミシュランを装着していた）タイヤながら、ひたすらなめらかな乗り心地になっている、のだ。ステアリングフィールも適度な重さを伴いしっとりとした感触。が、足回りの設定が適切で、決してダルではなく、ゆったりと悠然とクルマが走ってくれる……そんなイメージだ。較べれば身軽で4WDである分、1.2リットルターボのほうが身のこなしの軽快感が上であることは確かではある。が、気持ちに余裕を持って乗っていられるクルマになっている。1.8リットルエンジン（98ps／14.5kg・f）にモーター（72ps／16.6kg・f）が組み合わせられる動力性能も十分なもの。エンジンが“入った”際の音は、エンジン自体の音量、音質に因るもので、現状では少し耳につくが、加速自体は力強い。このクラスのSUVとしての走りっぷり、上質感は、上級セダンとも肩を並べるレベルだと思う。■5つ星評価パッケージング：★★★★★インテリア/居住性：★★★★★パワーソース：★★★★★フットワーク：★★★★★オススメ度：★★★★★島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
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